作者：Ata

在这个社会上，有千奇百怪的项目，有形形色色的神道怪物，他们总有办法激发出人性中的贪婪，蒙蔽人的理性，把活人转变为丧尸，把和谐拆卸成垃圾，社会开始乱套。共享单车就像蠕虫般爬附在街道各处，我们自觉便利也喜用它，但它数量过高时，道路不够令它并排，就只能像垃圾一般叠高，叠高的他脱离了便利易取，将会永远留在那里成为雕像，而道路也永远拥堵狭窄。

共享单车，该不该管？该管。

摩拜单车的成功吸引了后来者的加入。统计显示，目前有逾20家创业公司杀入共享单车市场，超过40亿元资本涌入这一领域，按照上海自行车行业协会的预测，今年上半年上海的共享单车总量可达50万辆，而这距摩拜“试水”才仅仅一年多的时间。共享单车确实解决了城市出行‘最后一公里’的难题。但在资本的助推下，部分企业不考虑盈利情况大量投放车辆，将原有的平和状态激击到一个密度分布不均匀的情况，中心城区的地铁口附近，共享单车如潮涌般出现，而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。

如果说需求分布不均是部分单车堆积的原因，那么陋习则是害群之马。共享单车二手买卖问题，破坏共享单车已是屡屡发生，更甚者还引来了一群狡诈的骗子以露梁换柱之计收刮敛财，背后的好与坏不予评论，但浑浊的环境下共享单车早已不如最初的清纯环保形象了。前方因人为的丢弃的车辆过分拥堵影响道路，后方仍锲而不舍的更新迭代的补充，可惜当下的它负面形象已经开始形成。

如何管制？

知过非难，改过为难。共享单车现下的情况早已引起了重视，但自有畅行无主意识的共享单车实属难以监管，那些转眼云烟的使用者越无所束缚越肆无忌惮，毕竟脱离企业视线的单车无法得到维护与监管的权益。

这就需要政府、企业和个人共同协作。首先是停放问题，曾见过上班时期地铁附近停放的残局，还有附近巡警幸苦排列的身姿，深刻觉得做到监管得先从小陋习开始。上海的一个做法是在街头画出白线框，作为非机动车停放区域，从去年6月至去年年底，整个上海市新增了8000余个白线框，部分收费停车点，也对共享单车免费开放。

企业方面，考虑到大多数共享单车企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理，同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。在针对乱停乱放上，除了罚款，还可以引入信用机制的约束，比如摩拜就推出了自己的信用机制，如果用户违停，会被扣信用分，信用分低到一定程度，就得用100元的高价租车。而上海市未来五年的《市民个人诚信档案》创建工作中，也将重点推进实施交通出行、居住领域的信用管理制度。

而破坏买卖问题，虽然财产犯罪达到一定的数额才能刑事追诉，但也不是说加锁霸占、拆卸车座是小打小闹，可以逍遥法外了。《治安管理处罚法》对盗窃、故意损毁、强行占用公私财物早有科治之正条，用好行政拘留、罚款等行政处罚之外，更要加强对典型案例的宣传教育，才能让一小撮坏人明威畏法，起到社会预防之效。

管制过度可能会抑制市场生长，网约车的前身是如此，曾经有多辉煌就映射出如今有多局限。所以说，共享单车虽然在发展途中有些偏颇，但并未十恶不赦，所以政府仅需及时介入加以引导，使得市场行为端正即可。未来互联网与交通数据将会逐步完善，运用共享单车提供的交通大数据，确定乱停乱放多发的路段地区，派出专人归置车辆的有序停放，再者能得知区域的骑行需求、骑行偏好路段等，与政府沟通合作，更好地改造街道、指导慢行交通系统建设。

微信公众号：多少说(duoshaoshuo）；转载须征得作者同意，未经授权，不得转载。