2月17日上市的荣威i6，应该算是这两年中国车市上市的“现象级”车型之一了。从吉利博瑞开始，到博越、荣威RX5、帝豪GS/GL、传祺GX8等等，人们也开始对“自主原创非低端”车型的表现充满了更多的期待。对于荣威而言，更是因为有了RX5出色的表演，仿佛i6成为“爆款”已经是一种“理所当然”。不过，小编在这里却要“理性一下”——现在就认为i6必成爆款，恐怕还有点为时尚早。

从车型看，i6确实有了成为爆款的基础

毫无疑问，当下的荣威已经进入一个产品设计的“顺周期”，接下来的产品也理所当然的开始享受这种“设计红利”。RX5的成功，让邵景峰俨然成了业界明星，而i6则在相当程度上，更像是RX5设计的一种延续——尽管这两款车分属两个不同的领域。

任何一款车都不看人见人爱，但绝大多数人会中意i6的设计应该是没有太多悬念的。这一点其实在RX5上已经得到验证。在比较关键的质感工艺这些方面，i6也足够对得起观众。超级大屏、人机对话、车联网，甚至扯上支付宝这些，也都在极尽可能地迎合着当下消费者的敏感区。还有上汽荣威极力渲染的、“全球排名”靠前的超牛风阻系数。咱们且不说风阻系数的意义是不是真有这么大，但至少荣威在设计时将此作为重点考虑，也算是自主品牌车型设计上的一次突破。当然，上汽与通用合作开发的动力总成也是重要卖点，至少在这个环节上，荣威算是“国际同步”了。

总而言之，i6无论是卖相还是技术含量，所有这些人们在感官上可以获知的地方，它都做得足够到位，这也使得它确实具备了成为“爆款”的基础。

i6所处的细分远比RX5残酷

很多人理所当然的看好i6，有一个重要原因是基于RX5的出色表现。所以这也是小编在此需要着重分析的地方。我们注意一下RX5所处的细分，一方面市场需求增长旺盛，这也就是所谓的中国市场SUV增长红利。另一方面，则是RX5并没有特别针锋相对的对手。从产品的价格分部和购买群体的认同度可以看出，RX5的定位其实是要稍稍高于其他“新派自主SUV”的。更关键的是，在RX5面对的细分层面，并没有典型的合资对手与之对抗——价格相当的合资SUV都是“小家伙”，同级别的合资对手，价格则仍明显高于RX5。与此同时，RX5所面对的这个区间，需求又现实存在，于是“爆款”成为理所当然。

i6则不然。我们可以留意一下当下荣威i6的产品格局，很显然厂家将11.68万元的自动旗舰版作为了主打。何以见得？首先，入门款虽然绝对价格够低，但配置也相当低，例如连大屏幕都没有，这就使得i6的一些重要卖点都不复存在。真相中i6的人，对这种配置组合一般是不会感兴趣的。第二档的手动豪华版，配置基本齐全，但价格一下子暴增1.7万元，达到10.68万元。看到这个价格，再去比较11.68万元的自动旗舰版会发现，不光变速器变了（常规看来这个差价就是1万），而且配置多了侧气囊、无钥匙、定速巡航、电动座椅（还带腰部支撑调节）。买车花钱花到这个价位的群体，多数是更中意自动版的。因此从主力车款来看，i6的起价就一下子相当于蹦到了11.68万元，而不是多数人想象的8.98万元。

在这样的价格格局下，i6面对的，其实是一个特别强大的、月销都在3万辆级别的“爆款合资军团”。这个军团的成员包括朗逸、新宝来、轩逸、英朗等等。i6要在这样的市场上杀出一条血路，虽说并非没有可能，但难度显然非RX5可比。

与合资对手的较量，有优势但并不明显

 

表面上看，i6的价格相比同配比的合资对手还是有着明显的优势。我们就以朗逸为代表（其他几款合资爆款比较下也会大同小异）。从配备情况看，i6比较登对的对手是朗逸230TIS DSG舒适版。动力上，i6确实排量、数据等各方面更强，但在绝大多数人眼里，这两款车在性能层面至少划等号是没问题的。配备上，关键性的配置差别不明显，例如天窗、皮座、无钥匙启动等都有。i6的主要优势是它那个屏，然后就是电动座椅，但朗逸也多了自动空调、前雷达和智能启停等等。所以综合看i6虽略有优势但并不明显。

最后的关键落在价格上。按指导价，i6的优势确实是“一边倒”，比14.68万元的朗逸低了3万元。但是我们都知道，朗逸的终端优惠是很猛烈的。夸张一点的地方，二者的终端价差甚至可以只有数千元。换句话说，除非i6也玩这种“超级优惠”，否则它在与朗逸较量的过程中，即便不考虑品牌因素，它的优势仍然有限。

“不考虑品牌”这个前提其实是不存在的。也就是说，在荣威与大众面前，如果前者不拿出足够的性价比优势，想胜出的难度显然不小。，还有一点我们不能忽略，即朗逸的主打并非1.4T。也就是说，即便是面对朗逸，多数人还是会嫌1.4T“太贵”。换句话说，绝大多数人是花11万左右买朗逸的。现在你让人花11.68万元买i6并成为爆款，难度可想而知。

与自主对手比，格局仍有不同

对此或许有人会有异议，即荣威i6的起价与帝豪GL差别并不大，换言之帝豪GL似乎也存在与合资竞品同价竞争类似的问题。然而帝豪GL不仅销量可观，而且终端持续无优惠。既然帝豪GL能做到，荣威i6为何不行呢？

帝豪GL 1.3T版本的起价确实也达到8.78万元，比i6只低了2000元，并且动力总成也更弱，看起来上面的疑问确实成立。这就涉及到产品格局的问题了：帝豪GL 1.3T并没有所谓的低配噱头，它这个8.78万元的起价，对应的其实是主流配备车款。

我们仍以自动版为例来比较。帝豪GL 1.3T自动精英型的价格是9.78万元，配置上相比i6的自动旗舰版不仅不输，而且还多了导航、自动空调等等。这种格局，帝豪GL在面对合资产品时的情况就不一样了——不仅相比朗逸1.4T同配置产品的价格（终端价）低很多，而且即便相比1.6L的同配置产品仍有1.5万左右的优势。如此，帝豪GL就避开了与这些合资竞品的正面交锋。与此同时，当人们在将i6与帝豪GL比较时，虽说前者确实存在动力总成技术、风阻系数甚至品牌（这个还见仁见智）等方面的优势，但两款产品在尺寸、空间、颜值、工艺、品质感这些方面的相似性是很高的，前面那些优势尚不足以支撑这近2万的差价。

结论

经过这轮分析以后，是不是意味着i6“没戏了”呢？当然也不是。恰恰相反，小编对于i6下一步的表现其实是充满期待的。这种期待，源于市场对于这种“优秀设计品质型自主品牌”的认同度到底能到什么层面。说不定凭借i6出色、讨巧的设计和表现，它真的能与合资产品同价竞争呢？

退一步说，即便i6的表现未达预期，荣威还有一个极强的“后手”——即下一步的1.0T版本。事实上从产品定位来看，1.0T的i6才是它最合适的组合。一旦其配置价格合理（例如配置价格与帝豪GL 1.3T相当），“爆款”将会是一种必然。