那么发动机到底有多少种布局方式呢？每种方式的优点缺点又是什么呢？大家听我一一道来。

 

绝大多数家用车都采用前置发动机布局。前置发动机，发动机是放在“前面”的，准确的说是发动机的重心在车子前轴的前面。

 

 

在采用前置前驱布局时，发动机往往会横向安装，这样发动机运转的方向与车轮一致，可以让传动系统的布置变得紧凑，提高传动效率，而且这样的布局空间利用率更高，可以为驾驶室腾出更宽敞的空间。

 

 

相对于纵置发动机的后驱车而言，横置发动机的前驱车在正面碰撞时更加安全。因为发动机横置后，发动机和防火墙之间往往还有较大的溃缩空间，前驱车的动力总成也比较集中，设计动力总成溃缩阻力和溃缩路线都会比较容易。

 

 

许多诺粉都知道沃尔沃车子的转弯半径很大，别的车一把可以掉头的地方沃尔沃却需要两把。这是因为沃尔沃汽车出于安全性能的考虑，最为惊人的举动就是把直列六缸做成了横置！

 

 

长长的直列六缸发动机再加上变速箱横着放入机舱，这大大侵占了车轮偏转的空间，所以才导致车子的转弯半径很大。

 

 

说的有点远了……除了横置前驱以外，也有少数车型采用了纵置前驱的设计，但是这样就需要把发动机输出的动力“弯折”90°才可以驱动车轮，在弯折过程中就可能造成小部分的动力损失。

 

 

比如两驱版的奥迪A4、A6、A8等车型都采用了纵置前驱的设计，奥迪之所以这样设计是更多为他们的quattro四驱车型考虑。

 

 

纵置引擎更适合后驱车型，像奔驰、宝马、凯迪拉克等车型都采用了前置后驱的布局。纵置引擎直接连接变速箱与传动轴，通过传动轴把动力传递到后桥上。这是一种非常经典的布局方式。

 

咱们再来说说后置后驱，如果你把上面纵置前驱的示意图水平翻转，那你就会得到后置后驱的示意图。

 

 

这里注意哟！引擎安置于车子后轴之后才叫后置引擎，并不是引擎在乘客的后面。

 

 

或许后置引擎听起来比较陌生，但其实后置后驱的车型在日常生活中经常可以见到，因为大多数公交车都采用了后置后驱的布局。

 

 

在乘用车中，采用后置后驱布局的车型屈指可数，其中的典范要属保时捷911了。

 

 

后置后驱的优点是布局结构紧凑，省去了传动轴，缺点则是后轴负荷较大，车子容易甩尾，不好驾驭，但这恰好造就了911桀骜不驯的性格，这种性格也正是被911的粉丝们津津乐道的。

 

 

除前置和后置外，还有一种中置引擎布局，顾名思义，就是发动机被安置在前轴和后轴之间，发动机重心位于车子中间。大部分中置引擎轿车会把发动机放在乘客与后轴之间。

 

 

 

中置引擎一直是许多超级跑车的最爱，像布加迪威龙、奥迪R8等超跑均采用了中置引擎布局。

 

中置引擎布局最显著的特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这样车子在转弯的时候所需力矩更小，转向更敏锐，操控性更好。

 

 

但是将发动机置于车体中央会大大侵占乘客的使用空间，一般的中置引擎跑车只布置两个座位，实用性较差，所以这种高性能的布局方式所付出的代价还是极大的。不过实用性一直都不是超跑需要考虑的事情。

 

在这里给大家出一个小问题，各位诺粉能说出几台有两个座位以上的中置超跑吗？

 

 

还有一种中置引擎的布局方式把发动机放在乘客的前面，看起来很像前置引擎，不过引擎的安装位置比较靠后，发动机的中心完全落在前轴之后，绝对是地地道道的中置布局，这种布局就叫做前中置。

 

 

像奔驰SLS AMG、马自达MX-5都采用了前中置的布局方式 。但是奔驰与马自达不同的是，SLS AMG采用了发动机与变速箱拉开的设计，这样更能平衡前后桥的重量。此外，奔驰还给传动轴戴上了“套套”，关于这个“套套”的作用咱们以后再说~

 

其实前中置并不是跑车的专属布局，有一些注重操控的豪华品牌在设计时也努力向中置布局靠近，比如：

 

宝马 E90 320i

 

 

宝马E90 320i的发动机位置比较靠后，发动机的前端几乎与前轴平齐，十分接近前中置布局，再加上近乎完美的前后50:50配重，便造就了E90 320i优良的操控性！