土豪界有这样一句格言：凡是钱能解决的事，都不算事儿。当然生活中还是有不少拿钱也摆不平的烦心事儿，例如堵车。

堵得心烦了，驾驶员总会产生两种冲动，一是开足马力撞开一条路，一是能长出翅膀直接飞过去。

如今，能飞的汽车真的要来了。

几天前，一家名叫PAL-V International的公司宣布，他们研发的飞行汽车已经趋于成熟，土豪们已经可以下订单啦！

和普通公司不同，PAL-V International公司的成员同时涵盖了飞机、汽车甚至摩托车界的大拿，他们在2005年实现了名为DVC倾斜技术的关键突破，并在2012年造出了第一台可飞行汽车的原型车（或许叫原型机更合适？）。如今量产版本趋于成熟，并开始正式接受预订，下面就来认识下世界上第一台有望投入市场的可飞行汽车吧。

这款“车型”（既然新车君混迹汽车圈，就按汽车的标准来称呼它吧）名为Liberty，又分Liberty Pioneer（先锋版）和Liberty Sport（运动版）两个高低不同的版本，前者属于高配版，预计售价59.9万美元（约合410万人民币），在国外相当于一台限量超跑的价格，而低配版价格也一点都不低——39.9万美元（约275万人民币）。

如此昂贵的身价，别奢望它能提供多么奢华的配置，首先你得接受一点：这辆可飞行汽车，其实是辆三轮车，而且最多只能坐两个人。

不过，Liberty体型不大，倒是装配了两台发动机，一台用于公路行驶，最大马力100匹，另一台专门用于飞行时提供动力，最大马力200匹。

Liberty的基本原理并不复杂，汽车形态就是一台普通的汽车，只是车顶放置着折叠起来的螺旋桨叶片；而飞机形态则是一台典型的旋翼机，动力由另一台功率较大的发动机提供。

需要注意的是，很多人可能会把Liberty的飞机形态当作直升机，实际上并非如此，因为旋翼机虽然看上去和直升机一样都有螺旋桨，但两者的工作原理截然不同。主要区别有以下几点：

1、 直升机的螺旋桨是与发动机通过传动系统相连接的，发动机驱动螺旋桨旋转从而产生升力；而旋翼机的螺旋桨大多并不与发动机相连，它的升力是在机身有一个向前的初始速度之后，由气流被动驱动发生旋转，并进而产生向上的升力；

2、 直升机一般没有固定翼，而旋翼机的后方会有一对类似固定翼飞机的小机翼，可以辅助螺旋桨提供向上的升力。

3、 由于直升机与旋翼机各自不同的运作原理，直升机在遭遇发动机故障从而失去动力后，螺旋桨旋转速度会迅速下降，从而无法提供足够的升力到导致机毁人亡；旋翼机螺旋桨是依靠气流而非发动机，因此在发动机失效后依然可以保持一定的转速，从而让机身以类似降落伞下降的速度平安着陆。

4、 旋翼机相比直升机也有缺点，例如它在起飞时无法像后者一样垂直升空，而是必须在地面上进行一段滑行，在达到一定速度之后才能升空。至于着陆时，旋翼机则可基本实现垂直降落。

看看007如何开着旋翼机大战直升机：

▼

也就是说，这台Liberty的机身看似非常简单，但我们并不用过分担心它飞行状态下的安全性，因为即便是燃料耗尽，它也能把乘客安全地带回陆地。

大致原理清楚了，那么这台飞行汽车的性能如何呢？

首先看汽车形态，据Pal-V公司的官方数据，Liberty在陆地上最快的速度可以达到160千米/时，上高速是完全没问题的；至于动力性能，它从0到100千米/时的加速只需不到9秒，相当于一台动力不错的家用车。另外由于车身非常轻，只有664千克，所以容积100升的油箱加满之后，可以跑1315公里，油耗约7.6升/百公里。

也就是说，从动力、油耗、续航等各方面表现来看，Liberty在陆地上的表现已经完全满足了普通汽车的标准。只是值得注意的是，它在转弯时的状态不像一台三轮车，而是更像一台两轮摩托车，因为它的车身会像摩托车转弯时一样随之侧倾，后面两个轮并非同轴，而是可以前后位移和侧倾，这样一来稳定性就远远超出了普通的三轮车。

至于飞机形态，Liberty的动力开始由200马力的发动机接手，但它飞起来的速度并没有大幅增加，极速为180千米/时。不过为了要达到500公里的最大续航里程，飞行速度必须控制在140千米/时以内。

至于飞行状态，Liberty的飞行高度最高为3500米，保持水平飞行的最低速度为50千米/时，实现起飞的滑行跑道最短需要180米，而降落时需要大约30米的滑行路面。当然，这是在正常状态下，如果降落环境不佳，操控技艺纯熟的驾驶员，也可以开着Liberty进行垂直降落。

什么？你问它飞起来的油耗有多少？官方给出的参数为26升/时，按照140千米/时的经济巡航速度来计算，它飞100公里需要的油耗大约为18.5升，比在地面上要高出两倍多。但是对买得起的土豪而言，这么点油耗成本已经可以忽略不计了。

汽车形态用方向盘

▼

旋翼机形态用操纵杆

▼

不过，如果你真的买了一台Liberty，用的时候可比开汽车要麻烦多了，汽车和飞机形态的互相切换也不是按个按钮马上就能完成。汽车变飞机时，驾驶员需要手动将螺旋桨叶片和尾翼展开、把方向盘取下，其它转换动作由Liberty的半自动转换系统来完成，用时5到10分钟。

等等，印象中的飞行汽车，不是应该开着开着就展翅飞翔了吗？变换形态需要好几分钟，飞起来还要180米的公路，那我堵车时不也没辙么？没错，就是这样。

另外，和普通飞机一样，Liberty也需要比较频繁的进行检修，官方建议为每使用100小时后就检查一次，而到600小时或者里程达到6万公里后进行一次深度的检查和保养。当然，这些麻烦相比飞行状态省下的时间和带来的乐趣，可能都不值一提了。

感兴趣的土豪，现在就可以到Pal-V官网去下订单了，高配版Liberty Pioneer的定金为2.5万美元、低配版Liberty Sport定金为1万美元，注意这里是不可退款的定金，而不是订金。

你问什么时候能拿到货？Pal-V公司称欧洲客户最快在2018年可以收到现车，至于其它国家就不好说了，因为他们首先得通过当地政府的相关标准，其中同时包括汽车和飞机两重标准。在无人机执照都不好拿的中国，你懂的。

最后差点忘了说，想开这台飞行汽车，首先还得考个飞行执照哦~