2027年我们会怎么拼车？|界面新闻

汽车设计者一直在为个人和家庭设计车辆，从来都没有为“一群陌生人”设计过。这会变成发展道路上的一个问题。当优步这种共乘平台将个人坐骑转化为公共交通时，就出现了各种问题（缺乏隐私，车辆难寻等）。能够将用户行为和社会规则规范化的自动驾驶车辆还没有出现，未来这一问题只会更加复杂。随着共乘的兴起和自动车辆发展，有一件事显而易见：社会需要一种新兴车辆。

设计公司Ideo展现了一个新的项目，也是目前在自动驾驶和共乘领域最切合人们愿景的项目。他们将汽车置于一个全新的市场，在这个市场中自动驾驶汽车的拥有着能够在共同驾驶、汽车共享和私人使用中随时转换。司机可以选择独自驾驶，或者通过接客或租车抵消开支。乘客也可以通过选择为司机跑腿儿而减少开支。

Ideo的概念设想基于私家车成为公共资源时会发生的事情。“我们鼓励汽车制造者多思考车内设计，从而使共乘能够无缝衔接”，Ideo的合伙人，负责未来汽车项目的Danny Stillion说道。

这个未来派的小客车是一个玻璃罩着的4座车，用来接送彼此认识或不认识的乘客。乘客可以提前订座，选择社交模式或私人模式。私人模式可以打开噪音屏蔽功能，社交模式可以增强音量让您更好地和朋友交流。每一个座位都像一个离散的环境。“目前默认是一个共享体验，我们认为汽车制造者可以挺身而出，提供更多选择”，Stillion说道。

除了关注隐私，Ideo也希望共乘体验能够尽可能平稳顺畅。门被设计为自动开关，方便进出。座位下的照明能够保证乘客在离开时不会遗忘物品。车前的显示屏能够显示相关信息，方便乘客找到预约的车辆。

Ideo的某些理念已经成为现实，或者很快就会成为现实。优步和Lyft已经将拼车变为了一种商业模式。沃尔沃正在尝试将后备箱用作上下车点。去年7月埃隆马斯克分享了他的宏伟计划，建立一个共乘舰队，让特斯拉车主在不用车的时候能够挣钱。而且市面上也不乏帮你向陌生人借车几小时的初创公司。麻省理工学院研究共乘的研究员Daniela Rus表示：“可是想象，在不远的未来交通会变得更加使用。”

但共乘很难快速突破私人拥有制。这也是为什么类似Ideo的工作室一直都在设想能够迎合现实的系统。向公司阐述这样的设计细节还是比较合理的：座位就像豆荚一样，物品存放在车辆的前后两端，遮阳板转换为投影屏幕——这些都是Ideo给客户福特和林肯提的建议。斯坦福大学交互设计中心的执行主任Wendy Ju表示：“现在有一股浪潮兴起，就是更加关注车内的体验。谷歌和苹果这样的公司进入汽车领域会关注这领域的前言，其他的类似Zipcar,Lyft和优步这样的公司会关注模型。”

Ideo的模型是比较理想的未来模型，而且Stillion相信它实现的可能性很高。“可能不会一夜之间发生这样的改变，但是这一个是个渐渐接近的过程”，他说。

最终，Ideo的设想只是一种——挑衅。我们很难全面审视它，也不知道当交通变得越来越便宜，共乘越来越便利时会发生什么。当每个人都成为职业司机的时候应该如何分摊保险呢？流动性的新形式会改变城市、建筑和停车场的设计吗？Ideo的设想没能解决这些问题，但是为汽车制造商、政策制定者、司机和乘客提供了一个回答问题的框架。