小伙伴们，大家好！葱哥提起“雷神之锤”你们会想到什么？

经典的“第一人称”射击游戏？

没错！可除了这个出自北欧神话的游戏之外，全新沃尔沃XC90的LED前大灯组也叫“雷神之锤”；大伙儿觉着像吗？

这次我们可以聊的更多，葱哥借了辆T6版的XC90；在开了几天之后，业界资深编辑杨老师表示对于这款百万级的豪华SUV，有话想说！

编辑杨老师

大家好啊~我是编辑老杨，标准的老司机。咱直接开撩吧~~

XC90是沃尔沃品牌的首款7座车，历史并不长，经过了13年，目前发展了两代。

第一代用的是老东家福特的D3平台，内部编号叫P28，2002年以S80为基础开始研发。对手直指奔驰的ML和宝马X5（当时奥迪Q7还在“图纸”上）。

之前BBC汽车节目《Top Gear》里的主持人之一，“老戏骨”杰里米·克拉克森曾经有过三辆XC90，满满的真爱啊~~

2014年第一代XC90在沃尔沃图什兰达工厂停产；同年9月，老一代XC90更名为“XC Classic”（XC90经典版）在黑龙江的大庆工厂生产，并只在中国销售，但据说一部分零部件还需由瑞典来提供。

第二代XC90于2014年8月在瑞典首发，当时全球限量发售1927台，中国区份额是500台。直到2016年8月才在国内正式上市，售价68.8万-91.88万元（共4款）；其中，基本型为2.0T低功的T5，三款T6（双增压）。

如今，第二代XC90采用沃尔沃最新的SPA平台。

此次试驾的是T6顶配的智尊版，售价91.88万。

• 外观：

全新的外观简洁而不乏气势，除了“雷神之锤”的前大灯看起来很提神之外，整体的设计颇为北欧，简约却相当有设计感。

沃尔沃是少数几家能把这种简约营造出完美效果的车厂之一。

• 内饰：

内饰依然带着斯堪的纳维亚的感性，用料考究，豪华的“简单粗暴”，让大部分车主都相当有满足感；

凭着这套内饰，XC90可拿到不少设计大奖了（2015红点设计“至尊奖”、2016沃德十佳内饰）。

液晶仪表和中控大屏现在连10几万的国产SUV都有，算不上新鲜。关键是要看质感和反应速度。XC90几乎所有的功能操作都被集中在这块9英寸大屏上了，并且屏幕的分辨率高，手触屏的反应速度也足够快；

记着葱哥海外试驾S90的时候，聊起行进中操作大屏会因为颠簸导致误操作；这次留意了一下XC90的，非常赞同葱哥的观点；建议道路条件允许的话，很多复杂的功能靠边停车来完成操作最靠谱，也更安全。

• 动力&操控：

尽管DownSizing（减少排量）搭配增压技术是个趋势，但依然会有很多人对这么大一款SUV，只用2.0T的发动机产生疑问，总觉着有点Low~~

不试不知道，2.0T双增压（机械+涡轮）的动力从起步开始就来得特别顺；深踩油门，爱信的8AT会稍稍反应一下，短暂的“迟疑”过后，澎湃的动力转眼即到，这很符合XC90的身份，官方6.5秒的加速成绩说明它具备运动潜质。好吧，我开始相信混动的T8真能跑进5.7秒以内了（官方报5.6）。

再快也是四缸机，被沃尔沃的工程师利用双增压技术，压榨了太多的马力（320匹、400牛·米），甚至超越了目前宝马X5上那台3.0T直六（306匹马力），因此中高转速的高频噪音难以避免。

好在XC90有一套殿堂级的音响罩着，这点儿噪声不叫事儿~我们之后会专门聊~

上车起步，需要向右旋转挡把后方的“ENGINE”旋钮来发动XC90；

面对如此精巧的艺术品，我仿佛看到身材高大的欧罗巴人那双粗壮的大手，因此而捏出的“兰花指”。

后面依次为“驾驶模式”DRIVE MODE选项（四种驾驶模式），Auto Hold和智能自动启停功能；

驾驶模式选项，除了对动力及传动系统做出相应调整之外，还能调节“主动式空气悬架”的高度，离地间隙会在最低位Dynamic的22.7cm，与最高位Off Road的26.7cm之间产生变化。

常用的当然是Comfort模式，适合放松惬意的游车河，悬挂的支撑偏向舒适；偶尔来点激情，只要脚底下舍得给油就噢了；不过车身的晃动并不利于激烈驾驶，而且底盘略有些松散，缺乏应有的高级感（有可能跟试驾车的车况有关，媒体老师们基本都喜欢“撒开欢”开不无关系）；想要刺激，一定要提前切换到“灵活驾驶模式”。

试驾期间，油耗表现低于预期，而且像后期小张、厂长的驾驶风格都比较激烈，尤其厂长上车就喜欢把脚“踹进油箱”，试驾最后在“帝都”能开进13个油（平均油耗仅供参考），我觉着应该能满意了。（听的歌有点暴露年龄了）

XC90的电子随速方向盘直径不大，握着挺舒服，需要快打方向的时候，这就是个“宝”。

不过，90万的车，方向盘不能电动调节有点出乎意料。是理念问题？单从安全角度解释的话，这也还能说得通，毕竟电子结构在发生碰撞时不利于溃缩。难道真的就无法两全其美了吗？

• “黑”科技配置

试驾这几天，给我们最大的感受就是XC90配的带19个喇叭的宝华韦建（Bowers & Wilkins）音响，简直太牛~了。用后期小张的原话“听着这音响，我都不想下车了！”建议小伙伴们不买车也可以去4S店饱饱耳福。

宝华韦建（Bowers & Wilkins）

1966年创立于英国，更多玩音响的朋友习惯叫它“B&W”，属于绝对的高端品牌，品质来自于创始人的“忠于声音本真”的坚定信念。

必须知道的两件事儿：

1.1974年用凯夫拉材质来做中音喇叭的音盆；独特的黄色扬声器成为了品牌另一个标志。凯夫拉不知道大家了解吗？这个还能防弹！

2.1993年推出了鹦鹉螺音响（Nautilus），不但造型创新，它的仿真音场与音质还原度更是犹如“海螺般的鸣响”受到相当高的评价，甚至被誉为“金钱可以买到的最好声音”。

听着挺玄乎，可效果真的不含糊。具体到XC90上，中音是凯夫拉扬声器，高音则来自“鹦鹉螺”。

这套B&W音响还提供了“演播厅、“独立舞台”以及非常独特的“音乐厅”三种模式选项。“演播厅”对于喜欢听广播和流行音乐的朋友是个好选择；“独立舞台”是给擅长自己DIY音场的车主预备的，可以随时搞点小气氛；如果车上还有其他人，那震撼的“音乐厅”效果就相当显B格了，音质还原度极高。

上边聊的B&W音响是T6智尊版的标配，如果低配想加装需要额外掏25800，对于不是音乐发烧友的小伙伴来说没太多必要，因为标配的10个扬声器，330瓦的功率应该够用。

接下来聊聊沃尔沃最拿手的安全。XC90装备了沃尔沃第二代自动驾驶辅助系统，既然是辅助驾驶，当然不是自动驾驶了，但能提供自动跟车、车道保持和自动刹停等功能，也就是说仍需要驾驶者随时介入。

实际使用中，驾驶辅助系统用多功能方向盘左侧的按钮设定，当液晶仪表出现一个“绿色方向盘”的小图标，系统设定就成功。遇上拥堵还是很方便的，然而遇上长时间停车，系统默认跟车起步这项功能会自动解除，也是为了安全。

其中的“限速提醒”配上HUD抬头显示功能很实用，总能对当前的道路限速做出及时的提醒。360度全景影像让XC90在城里一些狭窄的街区游曳起来很踏实；不过探头过于敏感，一开始不习惯的话听着警示音反而会引起不必要的紧张，适应之后参照大屏的影像开就没事儿了。

• 空间舒适性（编辑部综合评价）

聊到空间，编辑厂长显然有些事儿“不吐不快”，那让他先说！

编辑厂长

XC90的空间没我之前想的“那么美好”，想当年发现4的第三排可以坐下一米八的成年人；反观XC90的第三排座椅只能称为“儿童座”，而且作为一款主打豪华品牌的中大型SUV，XC90的后排座椅竟然还是手动调节，第三排座椅的翻折对于身材娇小的女士来说真有些勉为其难了。

编辑小宅

前排和第二排的空间还是挺充裕的，视野也没毛病，正副驾驶座均为电动调节且带3组座椅记忆，大部分人都能找到舒服的坐姿。至于第三排嘛，只适合应急或者放宠物。

对于女士来说，可以提前通过行李厢后边的按键，电动调节尾厢的离地间隙来降低搬运大件行李的难度，还是挺人性化的；而且气动悬挂的调节速度相当快，高度降的也足够低。

编辑杨老师

空间舒适性上，XC90第二排的三个独立座椅的舒适度我挺满意。驾驶座别轻易调节坐垫的长度，亚洲人的身材大多会觉着有点硌屁股。说起第三排确实鸡肋，其实厂家也很明白大家的需求，所以第三排座椅在XC90大部分车型上都是选装，如果日常第三排使用率不高，咱可以不选啊，何必纠结呢。

另外，行李厢地板下头“藏”了不少相当实用的储物格。

不过，气动悬挂的储气罐位置可够玄的，这要真万一追个尾...

葱哥总结

好嘛，大家洋洋洒洒一大篇，我都没地儿说话了，哈哈~~

作为沃尔沃全新90系列里的豪华SUV，XC90很有自己的设计风格，动力也很有特点，特别是在自己传统强项“安全”这个环节，可以说是“锐意进取”，科技范儿很足。

不足当然有了，空间灵活性上就有一些小瑕疵；但是因为用车环境的不同，像电动调节二、三排座椅的功能就被厂家忽视了，毕竟XC90去年在欧洲可是最畅销的豪华SUV之一。

在国内，XC90是辆好车没什么可去质疑的，尤其是在试驾之后；可要想挑战传统“BBA”的市场，XC90需要靠硬实力去为自己争取更多的“话语权”。

好啦，接下来小伙伴们想看什么车的试驾报告，要记着联系葱哥哦~~对车有什么心得体会，也可以跟葱哥交流。