韩国汽车在中国正遭遇前所未有的“寒流”。而中韩关系袭来一阵阵寒意，且无回暖迹象，给韩系车的前景，更是蒙上了一层阴影。

一股寒流，令韩国汽车在中国渡过了几年短暂而美好的“蜜月期”后，加倍感到秋风萧瑟之意。如果说数字最能反映问题，那么我们先来看两组数据：

1

中国汽车工业协会公布数据显示，2016年上半年，韩系乘用车在中国销售80.8万辆，占乘用车总销量的2.74%。三年前（2013年），韩系车在华市场份额曾创纪录的达到8.8%。

2

悦达投资（SH600805）日前公布其财报显示，今年上半年东风悦达起亚销售汽车28.55万辆，同比下滑5.8%；同期合资公司净利润仅为4亿元，同比锐减64%，但在2013年同期，该数字为20.6亿。

这直接导致严重依赖合资公司的悦达投资，上半年净利润同比下跌71.2%。悦达投资，拥有东风悦达起亚合资公司25%的股份。去年，北京汽车（HK1958）也发布公告，因北京现代促销和产品销售结构变化，导致其投资收益大幅下滑26.7%。

因此，不论从微观环境，还是宏观角度，无不显示韩系车在中国正遭遇一场“寒流”。而中韩关系袭来一阵阵寒意，且无转好迹象，给韩系车的前景，更是蒙上了一层不确定的阴影。

那么，在中国汽车市场回暖之际，韩系车为何会迅速陨落？这背后更深层次的原因是什么？韩国汽车在中国将走向何方？

上挤下压，韩系车夹缝生存

首先，韩系车快速下滑有以下几点外部客观因素：

1、中国汽车行业已经处在经济下行压力加大，汽车市场增速放缓的大背景下，与加入WTO后的“黄金十年”截然不同；

2、日系车快速增长，在“钓鱼岛”事件后，日系车市场份额从22%骤降至9%，但今年上半年已恢复到15.4%，丰田、本田和日产接连推出新车，对韩系车造成冲击；

3、中国自主品牌快速在SUV和MPV布局，并受到市场认可，令韩系车受到挤压。尤其是后两点，对韩系车造成了直接打击；

中国自主品牌推出的SUV产品，分流了部分可能购买合资品牌中级轿车的需求，而现代、起亚恰恰在中级轿车市场密集布局。

巧合的是，东风悦达起亚净利润大幅减少的主要原因就包括：占销售总额比例较大的K3、K2毛利率低，以及推出各种促销补贴政策，折扣折让率上升。同属一个集团的现代品牌应该面临相似状况。

如果不是去年年底中国政府出台小排量购置税减半政策，韩系中级车可能将遭受灭顶之灾。因此，中级车对韩系车来说，可谓成也萧何，败也萧何。

“外貌协会”风光不再

所以，就像韩国发达的整容产业一样，韩系车企只能将目光锁定在外型设计——人们的视觉感官上，来改变品牌形象。俗话说，好印象是成功的一半。但是更重要的一半，韩国汽车业难以补齐。

于是起亚挖来了前奥迪设计师彼得·希瑞尔，经过三年蛰伏，外观的焕然一新，把起亚推向巅峰。同期，现代“流体雕塑”也吸引了不少中国人的喜爱。

不过，韩系品牌并未趁机将这一有利因素转化为品牌提升，而是简单的作为销售卖点。可外观这种主观的感觉，是没有保质期的。

正如“量产”韩国美女们也会让人审美疲劳。当中国自主品牌、日系品牌和美系品牌都在设计上进行革新，“高颜值”的韩系车自然会丧失优势。

小编觉得，现在起亚的KX5、KX3颜值出现了“倒退”。从其市场表现来看，即便是在大力促销的情况下，其销量数据也并不乐观，两款车型前7个月平均销量都在5000辆左右。7月份KX5销量仅为2455辆。

与此同时，B级车市场的昙花一现，不得不让现代、起亚整体产品线不断打破价格底线，去与更强大的德系和日系品牌，以及后来居上的中国汽车品牌竞争。旨在提升两品牌中高级车的“D+S”战略，名义上看似成功，但实则大打折扣。

值得注意的是，中国品牌吉利推出的B级车博瑞，去年7月销量超过3400辆，几乎是K5和索纳塔之和。广汽传祺GS4和H6则在SUV领域成为韩系车最为强劲的对手。

举这个例子，是因为小编想从侧面表明中国品牌快速崛起对韩系车意味着什么。正如8月初，韩国媒体《朝鲜日报》报道，中国汽车业崛起让韩国汽车越来越没有立足之地，言外之意表现出对中国汽车崛起的担忧和忌惮。

两种内斗，消耗韩系车“内功”

过去，起亚、现代不仅仅要面对同宗同源的左右手竞争，如今现代品牌还要面对合资公司中方母公司的压力。

众所周知，从前在车型、技术、价格和销售策略上，两个韩系品牌定位重叠，难以像南北大众、丰田通过品牌力和营销策略做出区隔。经常出现一款车上市，与该车同源的另一款车紧跟着以相差无几的价格上市。反映到销量上，就是前一款车销量很快被另外一个品牌的“同款”产品分走，从K5与索纳塔，到K3与朗动······陷入恶性循环。

而今，北汽集团为了发展自主，加大了对北京汽车资源和人才投入。支撑北汽集团的北京现代自然成为某种程度上需要“献血”的对象。

颇为讽刺的是，在一向避讳重名的中国，X25、X35等车型的命名，与北京现代ix25、ix35仅差一个小写字母“i”。且不说产品已经是重叠，价格仅为合资公司的三分之二，连“名誉权”都要学习借鉴。

这就像老虎师从猫，要把猫保命的最后一招也学到手。真是“教会徒弟累死师傅”。

“萨德”或让韩系车进入冰河世纪

更雪上加霜的是，美国“萨德”反导系统入韩，对东北亚国家的战略安全构成了威胁，并引发了包括中国在内等其他国家的强烈反对，极大地损害了中韩关系。政治军事与经济商业向来是不可分割的，也非常可能导致中国盛行的“韩流”降温成为“寒流”。

值得注意的是，“韩流”附加值很大。据韩国统计，每100美元文化产业输出，就会有412美元的产业拉动，韩国有52%的企业销售额，都受到韩流走红的影响，包括：汽车和电子产品。

数据显示，2015年现代汽车集团销售约802万辆汽车，其中20%在中国市场。

现在，韩系车极可能受到这一因素的影响。中韩关系已经成为悬在韩系车企头上最危险的悬顶之剑，并且随时可能落下。2012年，中日钓鱼岛争端曾令较强的日系车企在中国发展停滞倒退。可想而知，本就在华遭遇“寒流”的韩系车，在中国可能会进入冰河世纪。

如果想令局面有所缓和，韩国总统朴槿惠应该借即将举行的G20峰会，对中国释放善意信号，扭转正在转冷的中韩关系。

对于韩系车在中国将走向何方，小编认为，不仅仅是在中国，在全球范围，韩国车企都必须接受和适应中国自主品牌的崛起和正面竞争。这，是一个不可逆的现实。