3月2日，本田公布了2017年2月的中国市场终端销量，数量达到了81125台，同比增长了41.4%，创造了2月销量的最好成绩。无论是东风本田还是广汽本田，都有一些热门车有着出类拔萃的销量表现，但是在广汽本田却有一款车，虽然轰轰烈烈了半年，但是销量却仅仅只有三千台。想必大家都猜出来了，它就是广汽本田的最新之作——冠道。那么冠道销量为何如此之低，这是它的真正水平么，今天就让我们来分析一下。

典型的饥饿营销

首先先来定个性，广汽本田目前对于冠道采取的是典型的饥饿营销。我们可以非常容易的找出一些佐证。

冠道目前销量低并不是没有人愿意买，而是没有那么多车在卖，所以在经销商处目前购买冠道不仅没有现车还要加价1-3万或等值的装潢及其他附加条件。对于加价销售，其实只有两种可能性。一是产能不够，二是饥饿营销。

我们来分析下产能问题，广汽本田2016年在华销量为66万辆，这是一个什么概念呢？广汽本田目前在国内有三个工厂，年产能在60万台左右。从账面数字来看，目前66万台的销售数量已经超过了其年产能，但是这里有两个因素需要考虑进去。第一是库存，除了热销车型，并不是所有的车都是生产出来就立刻能销售出去的，所以从销售迟滞上来说66万台销量并不代表这些车都是这一年内生产的；第二是冗余量，就好比我们的汽车，标称50L的话，其实装进55L也没问题，因为50L只是安全量，其实还有很大的冗余量。所以汽车工厂的产能也一样，60万台产能的工厂生产出超过10-20%的产量并不在话下。另外，广汽本田2017年计划销量目标是69万台，也比60万台的产能超过9万台的数量，也充分说明产能并不是广汽本田目前面临的最大问题。

那么就要从饥饿营销的角度来看看下冠道了。饥饿营销这个手段在前几年并不少见，比如前几年的大众神车系列就是最有名的案例。当年由于汽车产品少，有竞争力的产品不多，这也就促使着一些品牌有资本来进行饥饿营销。在这种模式下，虽然看似销量不会特别高，但是从厂方渠道还是经销商渠道，都能通过提高批发价和售价等方式赚取更多的收益。而在当下，品牌众多，同级产品竞争激烈，很少还有具有绝对优势性的产品敢于玩饥饿营销，那么冠道玩饥饿营销的资本和目的是什么呢？

1.5T车型才是主力售卖车型

冠道是一款五座中型SUV，它有两套动力总成，一套是先期上市现在正在售卖的2.0T发动机，而搭载1.5T发动机的车型属于即将上市的车型。

为什么说我们认为冠道的主力售卖车型是1.5T的呢？

首先，价格因素。冠道目前上市车型的售价是26.98-32.98万元，什么概念？冠道的竞品锐界2.0T24.98-36.98万元；昂科威2.0T25.99万元-34.99万元；而豪华品牌入门车型如宝马X1售价区间为28.60-43.90万元。也就是说从价格上，2.0T的冠道对于竞品来说完全没有优势可言，甚至忽略空间等因素可以购买到豪华品牌的入门级产品了。作为广汽本田苦心经营了大半年的新车，怎么可能因为价格因素让它成为失败的车型呢？难道会再走一次歌诗图的老路？

其次，在冠道刚上市之初，厂方就没有多少的排产。甚至有消息据说冠道在上市之前的预售阶段就取得了超过排产量的订单，可见排产量之少，显然是广汽本田因为并没有怎么想卖2.0T的产品。

最后一点，冠道作为一款五座布置的中型SUV，它真正的卖点何在，是有红头发动机血统的K20发动机？还是ZF的9速变速箱？当然都不是，超高发动机功率仅仅是2.0T车型用来打广告需要特意拿出来说的，并不是冠道的优势所在，其优势在于空间等其他因素，但是关于产品的问题在本文我们就不展开说了，后期我们还会就产品角度专门再来写写冠道这款车。这里笔者只想表达高配的发动机并不是冠道的主打，所以2.0T的车型当然不会是冠道的主打车型，1.5T才会是重头戏。

写在最后：1.5T的冠道即将在3月正式上市，据说起售价格会下探到22万左右。届时，冠道除了动力之外的其他优势就会被放大，其产品竞争力也会一下子提高不少。而这次，赚足眼球的广汽本田将会结束饥饿营销，放开冠道的产能从此走上跑量赚钱的路子，所以说冠道销量比现在翻10倍也不是不可能的事！（文/钟奕）