始于1973年的 “经典的古老汽车”，也就是现在大家所说的老爷车，至今都没有一个公认的对老爷车的标准定义，但却没有阻碍世界各地爱好者对老式汽车的热爱。但热爱归热爱，老爷车在东西方的命运，却是天渊之别。

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在西方，这些车被定义为“老爷车”

收藏家眼中的老爷车：一般认为，有35年以上历史的车才能被称为“老爷车”。目前最受欧美主流藏家关注的品牌，依然是一些欧美顶级品牌：法拉利、宾利、捷豹、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奔驰等。

有些车虽然不是世界级名车，但对于部分人来说具有特殊历史意义，这样的车也极具收藏价值。“比如，中国的红旗牌轿车，因为见证了很多历史性的时刻，其中的一些车型也很受关注。”

在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。在阳光明媚的日子，大家还会自发地驾驶着老爷车来到某个约好的地点，相互买卖、交换各自的老爷车，出售各种老爷车的零配件以及与之相关的各类图书、纪念品等。

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而在东方，老爷车被定义为“报废车”

国内玩“老爷车”的环境堪称地狱，一方面是我们只有短短几十年汽车历史，很多所谓的老爷车车型，其实还是太年轻，并不符合国际上默认的至少35年的标准。

另一方面是残忍的一刀切旧车淘汰计划，各种诋毁的大帽子，被扣在这些本来已经稀罕的老车上，不管有无牌照，还能活着（不被强制报废），车主就已经付出难以想象的努力了。同时，我国还不允许进口二手车。

除了以上两方面，在东方，老爷车因为不实用，只能收藏却不能当作代步工具。在中国，堵塞的交通状态，注定了不能给老爷车一个正式的牌照。一辆老爷车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，只可以供人观赏，这还算是什么车？虽不能作为代步工具，却都有着极其特殊的保养程序：每月至少要开5-10公里、每年至少要有一次100-200公里的长途、每3年换一次轮胎、每两年半换一次电池、油箱每次都要加满油。就这些苛刻精细的保养程序，就够折腾的了。

不管是在西方还是东方，毫无疑问，车主都希望自己的爱车能继续跑下去，成为名符其实的“老爷车”，同时把它当做一件艺术品，时间并不能使其老旧，而是愈增意义。