8月初，电厂记者跟随奔驰团队探访了奔驰上海研发中心。这座4月正式启用的全新大楼全新大楼总投资达6900万元，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

此次探访过程中，奔驰中国的研发团队向记者介绍了其在智能驾驶、智能座舱以及电池包耐久性等领域的研发成果和过程。

 

奔驰全新一代自动驾驶系统

在活动上，电厂记者获知奔驰的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶，其应用“端到端”大模型，并已经在国内开启路测。

这套系统的亮点在于采用端到端大模型：实现“无图”的 L2++全场景高阶智能驾驶，不依赖高精地图，从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力。它同时具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人，也可以进行

自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。

 

防腐测试超过国标9倍的电池包

因为中国电动车和电池产业的发展速度，奔驰上海研发中心研发和测试的电池包也供应全球的奔驰车型。据现场研发人员介绍，这款电池包可以经历从-40 ℃ 到50 ℃的极寒、极热多环境全球场景测试，同时也经历过两年的耐久性测试，在此之后依然能够保证产品质量和安全性。

同时，在抗腐蚀性的测试中，电池包历经不间断持续8周，超1300小时的防腐测试，而国标要求的是144小时。

过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入总计达 105 亿人民币，本土研发团队超 2,000 人，并形成了上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，与北京研发中心形成“京沪创新 研发双擎”的布局，成为梅赛德斯-奔驰全球创新的前沿阵地和未来趋势的风向标。