自宝沃品牌去年发布以来，坊间对其身世的质疑和谩骂就没有停止过。有人说宝沃是上世纪40、50年代德国汽车工业的骄傲，也有人说宝沃是北汽福田拿来借尸还魂骗中国人的假洋货。

面对这些不同的声音，小编只想说，且不论这个品牌目前的情况如何，单从宝沃的产品来看，它的确是源自北汽工厂的国产货。在海外并没有原型车，也没有任何工厂。宝沃厂家每次都把媒体试驾搬到国外，其中是什么想法，想必大家比小编更清楚。

宝沃BX7自去年四月上市以来，大半年取得了30015台的销量，对于一个“复活”的品牌来说，算得上不错。紧接着定位中型SUV的BX7，宝沃又推出了定位紧凑型SUV的BX5，那么，面对竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，宝沃BX5是否具备足够的竞争力呢？

德式外观，多处借鉴大厂设计

宝沃从BX7到BX5一直就坚持走德国车的设计风格，没有浮夸的线条，没有凹凸的棱角，整车看起来圆润饱满，透露出足够的德式腔调。但在仔细端详过BX5之后，你就会发现，其实宝沃借鉴了不少大厂的设计。特别是尾部字母Logo的设计以及内饰中控台部分的布局，和德系豪华品牌极为相似，缺乏一定的原创度。

小编认为，在消失了近50年之后再复产，不仅是对宝沃勇气的考验，更是对宝沃设计师的考验，怎么把车设计的符合这个时代的审美，的确很不容易。毕竟在这50年间，宝沃的产品是没有任何传承可言的。在这么短的时间内就接连推出两款新车，宝沃的设计师适当地借鉴也是无可奈何。

在尺寸方面，BX5 4490mm的车长和2685mm的轴距，对比途观的4506mm和2684mm也没有优势。并且，相比途观和CRV，宝沃的设计显得太过保守，这样的外形能否得到消费者的认同，依然有待市场的检验。

德式动力，数据漂亮但来路不明

宝沃BX5将搭载两款动力单元，1.8T涡轮增压汽油机和1.4T混合动力，前期只投放1.8T发动机。这款机器拥有190Ps的最大马力和280Nm的最大扭矩，并且从1750rpm开始就进入峰扭了。

这个1.8T的动力单元，从数据上来讲，完全够看，但是小编却从来没有听厂家老师介绍过这款发动机，包括发动机的技术细节和生产情况等等，是宝沃自己研发的么？对于一个刚刚复活的品牌来说，要依靠北汽福田造出一台性能参数这么好看的发动机，我觉得还是比较困难的。另外，大家不觉得这台发动机的参数似曾相识，有点神车的味道么？

因为来路不明，并且投放时间太短，并没有接受太多市场的检验，所以，这台发动机的可靠性，就成为了小编最关心的问题。其次是厂家宣称后期会逐步投产的1.4T混合动力系统，这套系统其实更让人期待，它到底实力如何，值得我们共同期待，能不能看到真德货的技术储备是关键。

对比途观和CRV的动力单元，宝沃也占不到便宜，最多只能说是平起平坐，不久以后CRV将搭载全新地球梦1.5T发动机，到时候无疑在动力系统上有更大的优势。

德式品牌形象，重建难度不小

聊到宝沃的时候，相信真的只有热爱汽车的朋友才会有一定的了解。这个品牌在中国需要建立品牌形象，仍然需要时间。并不是说宝沃自己宣称自己来自德国，就一定能招来一大批信徒的。毕竟，中国消费者现在越来越理性，也越来越懂得深挖一个品牌的全部。

在小编看来，宝沃品牌的自身定位会成为BX5成败的关键，如果一味地强调自身的德国属性，甚至还要粘上点豪华的意思，那宝沃品牌必将继续受到大家的质疑。在明确自己的定位之后，寻找正确的市场定位也是宝沃发展的关键。

此次宝沃BX5将自己定位在一线合资品牌紧凑级SUV市场的做法，显然是有些过高了，就和之前BX7一样，有相同的价格，消费者显然更倾向于品牌知名度更高的品牌。毕竟宝沃BX5 17-22万的预售价并不便宜。

小编认为，宝沃BX5的目标人群应该是不考虑日系SUV，同样对美系SUV又不感冒的德系车爱好者。所以BX5的价格就成了关键，如果能比途观更便宜一些，或许还有一些市场。但就目前的预售价来看，宝沃BX5基本没有什么竞争力，不知道后期正是发售的价格怎么样，以及后期的终端优惠可以达到多少。

小结

宝沃BX5对标途观CRV显然是一件不聪明的做法，在价格上体现优势，在产品上体现诚意，在质量上体现用心，在定位上摆正姿态，才是宝沃BX5真正的出路。还是那句话，如果整天都在炒“德货”概念，当消费者认清你以后，你便再也没有了任何出路。（文/吴昊）