引言 | 用CT6混动撸一把上赛，感觉离舒马赫也不远了

说实话，车聚君接到凯迪拉克CT6的试驾邀请时，内心是忐忑的。因为活动场地在上海国际赛车城，而CT6作为一款轴距达3,109mm的C+级车，在赛道上究竟如何驾驭，才不至于丢老板的脸，这是一个问题。

但结果表明，这种担心是多余的。凯迪拉克CT6得益于轻量化车身、Brembo四活塞刹车系统、同级别最小的转弯直径，即便在赛道驰骋，也游刃有余。

一、黑科技”赋能美式旗舰

把凯迪拉克CT6称作美式旗舰，或许林肯大陆会有意见，但加上“科技”二字就不为过了。作为通用在华主打的最新豪华旗舰车型，CT6将科技武装全身。

除了LED大灯、自适应巡航、车道保持、夜视系统、360°影像、前撞预警等在同级别已经比较普及的功能外，CT6具有以下几项独门绝技：

▎ARS主动式后轮转向：可以实现最大正负3.5°的转向，效率提升11%，转弯直径仅11.3m；这个成绩要高于轴距相同的宝马5系Li的12.5m转弯直径；而ARS主动转向技术，目前只在宝马7系、奥迪Q7，甚至法拉利GTC4Lusso上装配。

▎ MRC电磁悬挂：在颠簸路面上低速行驶时，你能充分感受到电磁悬挂的优势，它对于细小震动的过滤十分到位；MRC最早是德尔福的专利，它的原理是用“磁流变液”取代传统避震器的油/气填充物，随着电流强弱变化，磁性液体中悬浮颗粒的分布状态随之改变，从而实现粘稠度的变化，进而影响减震器的阻尼，其最高频率可达每秒1000次。

▎流媒体后视镜：凯迪拉克CT6是通用、也是豪华车阵列中第一个装配流媒体后视镜技术的车型，它可以在摄像头画面与光学后视镜之间切换，最大可以提供80°的视野范围；车聚君曾体会过后座装满货物而挡住后视镜视野的痛点，而CT6的这个后视镜将无疑会改写这个体验。

▎倒车自动刹停：凯迪拉克CT6配备了ESS强化安全策略II系统，其中有一个独特的功能是倒车也能自动车停；在车聚君的实测中，松开制动踏板怠速倒车，车辆在监测到障碍物时，可以完全刹停。

▎Bose ANC主动降噪：全系标配主动降噪技术一直是凯迪拉克坚持的。事实证明，ANC技术对于增强隔音效果作用显著。此前，在XTS上，ANC就已经作为标配产品装车了。

上述五项技术，在凯迪拉克CT6所定位的细分市场中，都属于首次运用，而且科技水平领先于竞争对手。

二、可以为美系车代言的插电式混动系统

凯迪拉克CT6 Plug-in Hybrid，即该车的混动版本，尾标是30E。作为凯迪拉克的第一款混动旗舰车型，CT6在插电式技术上进行了独立的开发，而不是像宝马5系Le、奥迪A6 e-tron那样，基于汽油版本进行改进，串联一个电机，而保留原来的动力总成。

CT6配备的是一套叫做DHT的eCVT变速装置，它由行星齿轮、一台感应电机、一台永磁电机组成，可以提供11种驾驶模式：4种纯电动模式、4种混动模式、3种固定齿比模式。

eCVT的原理不做赘述。凯迪拉克DHT与丰田的THS的不同点在于，后者是基于横置发动机设计的，而DHT则是适配于纵置发动机的变速箱技术。

由于eCVT特殊的工作原理，以及行星齿轮、两组电机的高度集成化设计，CT6的变速箱要比同类车型在结构上更加紧凑，空间利用更加合理。自然，能耗也更有优势。

即便CT6的18.4kWh电池没有电，整辆车也可以以非常经济的油耗行驶，而不至于使电动总成成为发动机的“累赘”。

这套混动系统可以输出最大449hp的综合功率，百公里加速为5.4s。这对一辆2吨重的车来说，已经表现出色。

另外，CT6 Plug-in版本标配四驱，它的后桥由另外一台电机驱动。采用类似布局的混动车型还有沃尔沃的XC90 Plug-in Hybrid。

在实测中，CT6 Plug-in版本的加速十分顺畅，在监测到需要更强动力时，发动机也会平顺地介入，没有任何突兀感。而且，在减速制动过程中，通过换挡拨片可以调节三级动能回收力度。

值得一提的是，CT6 Plug-in默认的是电机起步，那相当于混动系统的“4挡”。

三、一个普通消费者的感受

抛开试驾媒体的身份，从一个普通消费者角度讲，车聚君觉得凯迪拉克CT6的优缺点如下：

显著优点：动力充足，通用的纵置8AT变速箱也十分平顺；Brembo四活塞刹车系统性能十分强悍，刹车系统的调教也十分线性；车内空间很充足；自动启停系统体验优秀，起步点火时几乎察觉不到；40T（3.0T V6发动机）动力迅猛，且可变排量（能耗优化）；支持苹果CarPlay。

显著缺点：方向盘虚位略大，运动模式下依然不佳（可能跟车型定位有关）；流媒体后视镜没有设为标配；没有电子档杆，换挡手感和音效拉低档次；28T车型（2.0T发动机）涡轮迟滞明显；CUE体验依然很差，而且容易收集指纹；全液晶仪表盘UI设计有待提升。

最后，Autohold（自动驻车）竟然没有全系标配。

车聚小结：

前段时间在奥斯卡最佳影片颁奖中闹出乌龙的《爱乐之城》，在影片中段小小吐槽了一把丰田普锐斯遍布大美帝的现状。混合动力在很多人的心目中也一直是一副环境友好动力柔弱的绵羊形象，但自2013年保时捷凭借918一举刷下6分57秒的量产车最佳成绩后，保护地球和暴力驾驶这一对一直以来水火不容的宿敌，似乎开始握手言和。

我们无法近距离感受保时捷的英姿，但科技的惠民之处意味着要不了多久，现实生活也能变得像概念中一样美好。或许凯迪拉克就是个美好的尝试。