断轴年年有，昂科威特别多，断轴对于中国消费者来说，就好像被免疫了一样，无论断与不断，神车依旧是神车，总之就是不愁卖，到底昂科威有多大能耐让消费者如此付出真爱来拥有它，今天我们就来扒一扒昂科威的脚是怎么“崴的”。

昂科威是别克家族里的中型SUV，并率先在中国市场上市，搭载曾获得“2013年沃德十佳”奖项的通用LTG 2.0T发动机，匹配6AT变速箱，售价区间26.99-34.99万元，其车身尺寸为4667mm×1839mm×1696mm，轴距为2750mm；随后在次年，昂科威进一步满足市场需求推出1.5T车型，匹配别克家族的DCG双离合变速箱，售价区间为21.99-25.99万元。

昂科威不光是专为中国消费者打造，我们甚至可以认为是天朝“特供车”，我们都知道别克是美国车企，但昂科威进入美国的形式却是进口的身份，换言之昂科威就是土生土长的国产车贴了美国车标。

昂科威断轴事件始于2015年年底，随后从16年至今大面积爆发，一度成为网上热议话题，无论怠速形式还是高速巡航，在无任何碰撞且平坦的路面下，昂科威的轴说断就断，断的随性，断的响亮。

昂科威采用的是麦弗逊式悬架，其下摆臂与副车架连接形式产生新的专利。与传统螺栓穿过衬套的连接形式不同，上汽通用采用两个插销固定衬套的方式，这种连接方式的确起到了减轻重量和节约成本的作用，但仅靠两个插销就来连接并固定下摆臂与副车架，不用太专业的人都能看出其不牢靠所带来的潜在危险因素。

事实上，上汽通用在2015年8月就向国家知识产权局提交“一体式控制臂衬套”申请专利，来彻底解决“分体式控制衬套”强度不够的问题。并且也提到了“分体式控制臂衬套”存在安全隐患的相关描述。但上汽通用却从未针对这一隐患进行车辆召回，在2016款的车型上依旧能见到这一零部件。

昂科威不光是专为中国消费者打造，我们甚至可以认为是天朝“特供车”。侃车君从相关渠道获悉，由国内出口到美国的昂科威下摆臂组件与国内出现断轴车辆下摆臂组件一致，均为“分体式”，但在美国暂且没有曝出断轴事件。

我们从车质网搜索昂科威投诉的数据时发现，多数车主投诉后，厂家受理状态要么停留在厂家受理中，要么则是处理反馈，反正是没有看到用户的评分，由此可见厂家对待问题的消极。

侃车君想说，其实对于当下消费者来说，对于厂家召回这件事的看法已经很平淡，因为所有人都明白，工业制成品不可能做到万无一失，反倒是厂家积极主动召回，能体现出对待用户积极负责的态度。但不知何等原因，通用别克始终对断轴事件遮遮掩掩，避而不谈，在如今这个信息发达的时代，口碑可好传千里，口碑差也能众人皆知，别克厂家长此以往，终会被口碑拖了后腿。