破天荒头一回有正宗美式大皮卡通过官方进口渠道进入中国市场，所以最近讨论F-150 Raptor猛禽的文章实在是很多，懂行不懂行的都来写两句却闹出了不少笑话。那么，想买但不太了解或者不想买但想看个热闹的朋友们，我来给你们分享几个段子，让你们更全面的认知这只猛禽。

加价卖车的英文哪(zen)能(me)刚(jiang)？

北美的2017款猛禽与大陆基本同步上市，省去海运时间的北美本土经销商们已经开卖新一代猛禽

这是一个好问题，笔者最开始听朋友讲北美这车加价卖的时候也好奇了一番，其中一个主要的好奇点就是加价卖车的英文怎么讲？

嗯，学习了一番之后，我来二传给大家：「Market adjustments」、「Market value」、「Price over invoice」这三个词组都可以哦——如果你把「Raptor」猛禽的名号与上述词组一起输入Google的搜索框，你会看到不少关于北美猛禽加价卖的讨论。

某搜索引擎结果页里的检索结果，猛禽加价看来并不在少数

点开这些搜索结果细细一读你会发现，原来加价卖车并不是国人的“专利”，老美的卡车爱好者们也遇到了这个情况，而且那些贪婪的北美经销商加价非常凶残，五千美元被认为是加价幅度相对较低的情况，在大部分州，我们的Raptor买家遇到了一万乃至一万五千美元的加价。

这位想卖了自己的丰田皮卡后买Raptor 802A版本的朋友就遇到了五千美元的加价，而经销商经理开始吓唬他大部分地区都加一万五千美元！回复的网友纷纷表示，这位经理是诚实的，但千万不要向加价恶势力低头！看来对待加价，中美网友的看法还是比较一致的

同时还有一个有趣的发现是，加价卖车并非始于目前这代Raptor，美国车友们早在购买上一代Raptor时就体验了这等疯狂的加价，下图中的这两位朋友还在交流加价的时候攀比了起来。

这几位仁兄在2013年讨论的加价问题明显属于老款Raptor，可以看出2010年就上市的老款Raptor在2013年还在加价，老美朋友这乐意给猛禽掏钱的劲头还挺有持续性

猛禽在北美的起价与行政级豪华轿车如奔驰E— Class等是无缝接轨——五万美元起价，如果算上所有的选装包，则会到达近七万五千美元，这一万美元左右的加价幅度相比于售价来说，恐怕是有些夸张了。

不过，是不是所有的北美大皮卡都在加价卖呢？猛禽是否是特例呢？我们就再来学个单词「Rebates & Incentives」——折扣与优惠，底特律同城兄弟雪佛兰在刚刚过去的2016年年中再一次使出了他们常用的「Truck Month」活动刺激皮卡销量，这家皮卡界的千年老二在旗下的数个产品型号上撒出了8000美元的折扣，看来加价卖的皮卡也不常见呢。

像雪佛兰Truck Month这样一撒八千美元的补贴其实在北美也不少见，只是补贴额度没有那么大的……

平行进口的猛禽更便宜？——戳穿平行进口车商的把戏

官方进口的猛禽才刚刚到港，传说中更便宜的“平行进口猛禽”就冒出来了

这个问题其实算不上段子，只是在我看来，平行进口车商这样的宣传套路很有意思，这个套路就是故意混淆普通版本F-150皮卡与Raptor猛禽的区别。

这回福特中国的官方进口猛禽预售价发布之后，我就在我之前发表《关于猛禽三小问》的文章后收到了“还是平行进口车实惠”的回复，为何在我详细讲了官方进口版本猛禽56万人民币的预售价与北美猛禽起价（52,505美元的SuperCrew双排座版本）的对应关系（46%的综合进口税率）之后，还有人会如此回复呢？

下面的这张图就很好地说明了背后的原因——这家国内前二的汽车网站将F-150整个车系的概念与猛禽混为一谈，真的是小编并不清楚故事原委？还是故意混淆一谈糊弄消费者呢？

正愁没网站这么直白地混淆黑白，这张截图立马给了我证据

再比如下面这家平行进口车网站的截图，17 Model Year才开售的猛禽如何有了2016年款呢？福特都没造过2016年款的猛禽，请问是平行进口车商朋友自己造的吗？还有FX4越野选装包，Raptor猛禽可需要这样的选装？真是贻笑大方。

这家平行进口车商的列表里并不写除了猛禽之外的车型称谓，但FX4的选装包依然露出了马脚，给普通版本F-150装备的FX4选装包在悬挂行程上几乎只有猛禽的一半，请问越野能力越选越差是什么鬼呢？

我并不是要针对平行进口车商朋友，把厂家未引进国内的车拿来转卖、亦或是拿了北美的丐版车进中国打差价竞争，这样的做法我也不想指责太多，但是你卖车归卖车，糊弄消费者就不好了吧？把XL亦或是XLT这样的北美丐版车标出猛禽的旗号要价，算不算欺瞒消费者？把King Ranch国王牧场与Platinum钛金版这些更强调舒适豪华配置的版本也打着猛禽的旗号宣传，消费者真拿它们当猛禽一样去极限越野豁坏了车的话，这锅平行进口车商肯背吗？

Raptor在F-150整个车型系列中其实并不是最高售价的那台，但独立研发的车体、更强的底盘、全面提升的动力、特别打造的悬挂让这台F-150与普通F-150截然不同，之前我打过一个比方，就好比一台3系与M3，再怎么爆改原厂3系，也没法达到原厂M3均衡且极限的性能水平

对了，在北美经销商普遍加价一万甚至一万五美元的情况下，只能从北美经销商渠道以二手形式出口中国的平行进口车商朋友们，真的提得到比官方进口价更低的猛禽吗——不可能吧。

猛禽不如XX？XX处可填一干日系皮卡？

这算一个老生常谈的段子，我也无意与日益增长的日粉朋友们挣个输赢，反正“海拉克斯永不磨损”这样的信仰说啥也反驳不了（澳洲市场Hilux被Ranger撵上这种事情一定是有阴谋），坦途能战猛禽这样像“鲁智深能战关羽”的迷之传说讲啥也有人信（你搬出TRD Pro也战不了啊）。

我只摆几组数据——第一组是这几年北美皮卡市场的销量数据，第二组是2015年国内平行进口各家皮卡的销量数据。

北美市场从14年开始、截至2017年2月的皮卡市场销量，福特F系列以绝对优势领先，通用的雪佛兰在与GMC相加之后则拿下集团销量第一，FCA的Ram皮卡则牢牢咬住雪佛兰位居第三；日系皮卡只有丰田的Tacoma依靠中级皮卡市场近年来的回暖挤入前五，而丰田自家在北美生产多年的全尺寸皮卡Tundra甚至只能达到雪佛兰中级皮卡的水平，要知道中级皮卡在北美此前可是陷入颓势已经多年了。

手边正好看到一份2015年中国平行进口市场销售的进口皮卡销量数据，丰田一举“扭转”在北美市场的不佳表现，在年销三千台的平行进口市场一年怒卖819台

真正买车的都没键盘侠们懂车？每个月卖几十万台皮卡的市场没有每年卖几千台皮卡的市场懂皮卡？——这就是键盘侠们的逻辑吧。

在北美本土紧咬雪佛兰的Ram皮卡在中国平行进口市场的表现倒是不错，Longhorn、Power Wagon这些特别版本的贡献功不可没

三位北美中型皮卡市场的玩家，丰田Tacoma、雪佛兰Colorado与Nissan Frontier，此图中的Colorado还是此次上海通用以平行进口方式拿来国内的Z71外观套件选装版本

关于北美原装进口猛禽的反光条与喷字：

这个段子其实始于福特官方放出的自家猛禽皮卡装船运往中国的图片，在北美港口驶上货轮的一台台原装猛禽都带着非常明显区分于北美版本的一项配置——那就是为中国特色用车环境准备的反光警示条与门板上的货车载质量喷字，不少朋友纷纷吐槽这是北美原装进口的反光条与喷字。

正在装船发往中国的F-150 猛禽皮卡

没错，这就是原装进口猛禽。不过要是把镜头拉近些仔细观察，你会发现这些反光条与喷字一样，都是贴纸。

这些中国特色的反光带与车门喷字实际上都是贴纸

我们倒不妨这样理解这个段子——如果你买了这部车而又搞不定路管部门，必须要贴反光条与喷字，那么再好的第三方贴条与喷字也不会有原厂贴的美观规整；而如果你买车后搞得定路管部门，那么恭喜这位朋友，你可以把这些贴纸都撕了。

这一代猛禽不是V8，能“开”吗？

这代Raptor给车迷们最大的遗憾莫过于没有V8动力提供，但我觉得完全没有必要遗憾。因为这回出现在猛禽机盖之下的是一台EcoBoost双涡轮增压六缸发动机，相较于前代猛禽的V8机器，且不说早期排量稍低的5.4L版本，这台3.5L双涡轮增压V6发动机比之前高输出的6.2L V8发动机还能多提供39匹马力功率和103牛米扭矩，再结合福特主导研发的新款十速变速箱与这一代F-150基础车型的铝合金车身大幅减重，整车的加速表现与驾驶性能也得到了极大的提升。

早就有美国媒体做了新老两款猛禽皮卡的对比测试

不知道读者是不是还记得上一代F-150在产品生命周期末尾的时候推出过一款搭载3.5L V6 发动机的特别版本F-150，这台单排座短货箱的F-150带着补强前代Raptor唯一的遗憾而来。被命名为「Tremor」（震颤）的小皮卡补上了上一代Raptor猛禽唯一不能替代其SVT高性能皮卡前辈SVT Lightening的短板——加速性能，前代猛禽5.4L版本0-60mph加速都要八秒的加速成绩与6.2L接近6.6s的成绩怎么样都不能符合前辈们妥妥六秒以内的肌肉皮卡定义，而Tremor单排座短货箱省下的车身重量终于让那台小皮卡挤进了六秒大关，两驱Tremor FX2达到5.9s，四驱Tremor FX4 达到5.8s。

在上一代F-150产品生命周期的最后一年，Tremor的亮相抢走了不少同城对手雪佛兰Silverado全新换代的风头，肌肉皮卡已经多年未现北美市场，以单排车身短货箱挤入0-60mph加速六秒大关，其实还是有遗憾的

不过这一切在新款猛禽的双涡轮V6发动机面前都不是问题，参看下图美媒Car and Driver做出的对比雷达图，在0-60mph的加速性能这一栏，六缸EcoBoost妥妥地给出了比V8更好的答案，SuperCrew 双排座版本的5.1秒与SuperCab一排半版本的5.0秒以实力证明，六缸EcoBoost驱动的大皮卡当然能开。

Car and Driver的新老猛禽对比雷达图，双涡轮增压V6发动机的新猛禽不仅0-60mph加速远远甩开V8老款，1/4英里的长距离冲刺也同样遥遥领先，新猛禽以实力证明越野性能与肌肉特性可以兼得

驾仕总结

今天给大家分享了五个段子，来讲述由一台美式大皮卡第一次以官方渠道登陆中国的故事，关于这台皮卡还有什么想问的？欢迎朋友们提出来，笔者可以再攒几个统一回答。

作者 JENWAYZ