米其林和倍耐力一直以来都是赛车轮胎供应商领域的死对头。曾经米其林和普利司通分刮着F1的轮胎供应权，如今F1被倍耐力一方独享，米其林则另辟蹊径，开辟了全新战场——Formula E。两家轮胎供应商又是如何在各自领域独善其身的呢？

米其林与FE

米其林Pilot Sport EV2——一款专为电动方程式锦标赛精心设计的轮胎。其初衷为打造独特的耐用轮胎，既耐磨又能在潮湿或干燥的条件下比赛。米其林Pilot Sport EV轮胎拥有独特的胎面花纹和18英寸内部直径，与公路轮胎有惊人的相似之处。采用一系列先进技术，经比赛实战打磨，将继续推动民用轮胎的改进和升级。

由于采用新技术和先进材料，其轮胎滚动阻力在不降低其他性能表现的情况下降低至16%。前后轮胎分别可节省1.1公斤和1.4公斤的重量，四个轮胎相当于共节省5公斤重量。这意味着整个赛季期间将节省2500公斤的原材料，可生产约250个销往世界各地的轮胎。米其林Pilot Sport EV2轮胎堪称最节能高效的赛车轮胎。

而当初米其林为F1设计研发的轮胎则比FE的更加独特，每个分站都有一套对应的配方，每种天气情况也会有不同的轮胎提供给车队。

米其林和倍耐力，两个品牌在轮胎使用上产生了分歧，米其林希望更多的可持续发展被FE所应用，而倍耐力则希望让F1更加好看。

倍耐力与F1

根据F1的新规则，轮胎被加宽了，这就意味着每站的轮胎浪费量将会被增加。规则限定，每位车手必须为排位赛第三节省出三款提名配方轮胎中配方最软的一套轮胎。排位赛前十车手在排位赛第三节之后必须将这套轮胎归还给倍耐力，剩余车手可以保留这套轮胎用于正赛——与现行规则完全一致。每位车手必须为正赛保留这两套强制使用轮胎，并且至少在正赛中使用到其中一套。

车队可以自由选择剩余10套轮胎的配方组合（本赛季前五站比赛除外，截止西班牙大奖赛的赛季前五站比赛由倍耐力指定套数组合），就此每辆赛车每个周末的轮胎套数总和为13套。

和以往一样，F1轮胎供应商需要将每站的轮胎回收并保管起来，因此没人知道，这一站给车队所使用的轮胎有何差异。当然，根据不同赛车的调校以及车手的喜好，选择的轮胎也不同。

就前8站比赛的轮胎提供来看软性胎成为了车手较为偏爱的轮胎选择，每个车手都希望自己的赛车可以提供较多的抓地力，在弯道中决胜的感觉比什么都强。

眼看2017 F1澳洲站就要开始了，在充满抱怨的首轮测试后，新赛季的争冠就更加扑朔迷离了。轮胎是左右比赛的关键，还记得舒马赫时代的轮胎门事件吗？

2005年美国站只有使用普利司通的车队完成了比赛，乔丹车队和米纳尔迪车队首次在比赛中获得如此多的积分，与法拉利“不相上下”，其余7支车队正赛退赛引发轮胎安全新高度。无独有偶，倍耐力的爆胎门迫使研发配方的改变，险些让英国站夭折。

如此多的先例想要告诉我们的是，轮胎决定比赛成败，只要态度对了，比赛就能有所保证。在期待FE有更多前F1车手加入前，先关注今年的揭幕战吧。