林夕在缅怀哥哥张国荣的诗中写道：“十七年前自高处俯视你跑车的鲜红，我知道了色。”那是夕爷刚出道的年代，我很想知道哪一抹鲜红，在这一介素衣书生眼里，是怎样的红。

本来，简小姐今天想要分享一则曾经消亡而今逆袭的品牌故事，可就在前日，手机界大佬iPhone 7红色一出，跟风者众多。我呢，想免俗，但是免不了。因为跟风者都停留在红色海报与包装的宣传上，而我有一些关于“红色”的故事尚未开讲。所以趁着这个契机，也借着阿尔法·罗密欧在中国市场上频频发声的东风，这期就来八一八“意大利红”这个名词。

其实，当我敲下“意大利红”这四个字的时候，简小姐还真害怕你们抗议我说“打错字了”，难道不应该是“法拉利红”吗？

 

 

诚然，在我们的惯性思维里，总有那么一种红被称作“法拉利红”，这种称谓由来的大部分原因是因为，法拉利这个品牌凭借着红色的赛车，在F1的征程上叱咤了好多年。

可是，简小姐今天要说的是，红色并不是法拉利的专利，在历史上的某段时期，红色是意大利的专利才对。它可以是玛莎拉蒂，可以是菲亚特，可以是任何一个参加赛车运动的意大利汽车品牌。因为，在赛车的历史长河中，官方有种说法叫做“意大利红”。

所以，“意大利红”也并不是特指某一种红色。

时光追溯到1900年，那一年赛车运动孵出了萌芽。传媒大亨、《纽约先驱报》的创办人James Gordon Bennett创办了世界上首个大型的国际性赛车比赛，Gordon Bennett Cup，戈登·贝内特杯。当时参赛的有四个国家，分别是美国、法国、德国和比利时。为了在赛道上提高各国赛车的辨识度，赛事组委会就决定给参赛的每个国家都分配一种颜色。

于是呢，法国选了蓝色，德国选了白色（后来在某届比赛中，德国赛车超重了，然后他们的工程师急中生智，将车身油漆挂掉，车重就达标了。而此时，车体也露出了银色的金属本色，之后德国赛车就改用了银色），比利时选了黄色，美国则选了红色。

你们看，事情发展到这里，还没意大利什么事儿，可是“红色”却已经被美国选走了。这该如何是好？别急，就让美国先玩会儿吧，反正没过多久他们就腻了，申请将赛车涂装色改为了蓝底白条或白底蓝条，就是蓝白相间的那种。

到1907年的时候，意大利人出头了。有两位意大利车手驾驶着一辆名为Itala的赛车参加了北京－巴黎的马拉松比赛。在历时两个月，行车8000英里，穿越欧亚大陆之后，这两个意大利人夺冠了，当时，他们驾驶的Itala赛车正好是红色的。

从那一役开始，意大利便在赛车界锋芒毕露。也不知道是因为红色多少给这两位意大利人带来了幸运，还是红色与意大利的激情更加匹配，总之，从1907年开始，红色就成了意大利赛车的专属色。但最先使用红色涂装的意大利汽车品牌却不是法拉利。

早在1911年，法拉利之前，阿尔法·罗密欧派去参加号称最艰苦的欧洲汽车赛事Targa Florio大赛的两辆24HP赛车，就已经使用了红色。它是最先披上红色战袍的意大利汽车品牌，所向披靡的战绩为“意大利红”开创了一片不可一世的前景。

后来，又随着法拉利车队的崛起，这一抹意大利赛车红就更加被发扬光大了，“法拉利红”也成了赛场上一道靓丽的风景与并不打算隐退的网红，并延续到现在。

 

 

不过，就算都是意大利红，阿尔法·罗密欧的红，与法拉利红之间也是有所差别的。如果你仔细看，就会发现，法拉利的红更趋明亮张扬，蕴含着鲜活的视觉冲击力与感染力；阿尔法·罗密欧的红则更内敛醇厚，仿如葡萄美酒夜光杯的优雅与高贵。

 

 

即便是法拉利本身，也有不同种类的红。法拉利的红色基本上可以分为三种：Rosso Corsa、Rosso Fiorano、以及Rosso Scuderia。虽然，法拉利的红不只一种，但我们常说的法拉利红，更确切地说应该指的是Rosso Corsa。Rosso Fiorano与Rosso Scuderia的颜色则要更深上一些。

当然，关于汽车“红”，还有许多故事可以讲。简小姐的好朋友Miss Gao曾经就介绍过各种汽车红的名称，点击下方阅读原文就能进入一片红车的海洋。但意大利红的故事，就大致都在这里了。