2016年东风风神整车销量达15万辆，创历史新高。其增幅达到了50%，且自主发动机达成10万台。2017年开局持续飘红，1-2月销量增长14.2%，达到33053辆，看这个趋势达成整车20万辆的年销售目标也很乐观。所以，今年春天的东风风神是生机盎然的，是春风得意的。在本月举行的东风风神年度沟通会上，驾仕派充分感受到一股企业景气所带来的欢愉气氛。原因嘛，销量是汽车企业的命脉，只要销量保持上涨，企业一般就是景气的，企业气氛当然就好。

历经风雨50年的东风是个巨型航母，而自主品牌乘用车东风风神在东风体系中却是一艘“小船”。而这么一个“小企业”，在2016年却大刷存在感——已然从三年前的年销量8万辆，迅速就攀升到了年销量15万辆水平。这意味着企业在研发、采购、物流、渠道等环节都行成了一定的规模优势，开始进入到“能对高绝对值车企形成竞争态势”的新阶段。

关于为何东风风神于2016年取得了高增速，驾仕派在春节前已经进行过分析。而这一篇，我们来预测一下东风风神品牌向上成为主流乘用车品牌后，营销点可能会发生的变化。不见得多准，权当学术探讨，欢迎评论一脚。

预测：军工品质不变但营销上或逐渐淡化

“军工品质”是东风风神对首款SUV产品AX7的营销概念。2016年AX7在总销量中贡献半壁江山，可谓功勋车型。为什么AX7会打出“军工品质”这个标签？原因在于，国外国内都有一些车企是有军工背景的，既生产军用车又生产民用车，在国外有例如斯巴鲁、通用等；在国内除东风外还有长安、北汽、猎豹等。其中，SUV产品是最容易出军民两用车的（最著名的如悍马）。

而AX7是出自于东风军工2号平台，与军车猛士一脉相承。从AX7产品的表现上，大空间、抗造、稳定，倒是也能堪当军工品质这个称号。但其实我个人并不喜欢军工品质这个形容词。军工品质的内涵是严谨的做工、硬朗和耐久等。但另一层面，军工产品也容易让人联想到冰冷的形象、粗陋的设计、不舒适的触感等等。如上世纪80、90年代流行过的绿水壶、军皮鞋、军大衣等等，而它们与今时的进口保温杯、跑步鞋、羽绒服相比，军工形象及衍生品在大部分的民用领域已被束之高阁。

AX7以军工品质行走江湖，是与汽车产品在核心大件上容易出问题的时代背景有关联的。尤其是在前几年大众DSG故障、长安福特断轴、豪华车毒内饰等事件频频袭击下，消费者对汽车整体质量水平的信心普遍较低，尤其是担心发动机、变速箱、底盘等关键部件容易出问题。所以，AX7打出军工品质的招牌是赢得了人心的。

但时代在发展，汽车也将和电脑主板、手表、手机等同样标榜过军工品质的其它产品类别一样，随着平均质量水平提升，人们对“出问题”的恐慌心理将大为降低，“军工形象”将越来越不起作用，尤其是“军工形象”的B面——如舒适度差、情感冰冷、野性等，还会带来一些负面联想，阻碍汽车产品形成豪华、舒适、细腻、浪漫甚至省油的感性形象。另外，70后、80后男性在成长中大多数有军迷情节，“军工形象”的号召力还起些作用；而随着战争影响的远去和互联网娱乐的兴起，到了90后、00后这一代，军迷情节已大为降低。

随着人们对整车质量信心的普遍提升，随着汽车舒适、设计、多媒体、智能网联等基因的日益重要，驾仕派认为，“军工品质”在东风风神营销中的提及应该会逐渐减少的。尤其是AX5以及今年要推出的AX4将越来越注重年轻消费群体，东风风神要重点琢磨90后、00后该怎样去伺候了，对军工品质短期可能还会提，结合个网络游戏影视大片什么的，但最多三两年可能就跟不上热点了。

不过，东风风神对军工品质的产品操守应该不会淡化。驾仕派此前在与东风风神多次沟通中有一个明显感受——其高管们的言谈普遍务实谦和，不刻意讲一些时髦概念和梦想色彩的东西去迎合媒体的喜好，而是对“稳定”和“质量”两词提及的几率最高，是典型的国企严肃风格。从退休返聘的研发总工，到现任的企业管理者，再到年轻的研发工程师，驾仕派认为他们对质量“心存敬畏”是一种很好的传承，这对东风风神产品形成核心竞争力来说是件好事。

猜想：与华为合作能否成为开启年轻化的关键点

已经说了AX5和AX4两款产品要引领东风风神的年轻化。事实上，东风风神当前的用户群年龄层次也是有点偏大的。而产品方面影响年轻化的最大因素有两个——设计和车机。

车机有多重要？参考上汽荣威RX5上市半年10万辆销量的态势就一清二楚了。一块与阿里巴巴联手打造的车机，让上汽连续三款产品火爆，立刻把上汽的景气值刷新一道，销量提升也是立竿见影。除了上汽，也有其它一些自主品牌在下血本，比如奇瑞专门与供应商科大讯飞一起打造营销推广活动，在笔者印象里这在自主品牌历史中还是头一回。就算频频让媒体皱眉头的一汽奔腾，在X40整场上市发布会的一半时间都围绕着车机展开，尽管X40车机的实际可用度还远需要努力。

而东风风神手里竟然握了一张最闪亮的牌，一张名气上不输给阿里巴巴的牌。以华为的技术实力和华为手机如日中天的地位，在博得消费者好感这方面，定是能大做文章的。

事实上，东风风神是华为进入车机领域的唯一入口——双方合作始于2014年，尽管华为进入这个行业较晚，但重视度是足够高的，一直有一支项目团队驻扎在东风风神。甚至东风风神私下里自己都感慨，来自华为的伙伴实在是太敬业，例如在遇到技术问题与华为团队沟通后，后者能连续一天一夜地进行技术攻关给解决问题。

需要指出的是，东风风神和华为的企业文化都属于低调做事的类型，谁也没有大张旗鼓地宣传这个车机。另外，这或许和车机的整体发展阶段有关——即便驾仕派眼中当前表现最好的两三个品牌的车机，成熟度也没有很高，处在智能化的初期阶段，智商像8岁的孩子，还远需要进一步提升。所以很可能东风风神和华为把车机作为重点来进行大规模宣传的时间点，是在车机真正成熟以后，这个成熟当然是包括在性能和成本的两方面。

不过，产品方面已然先行，目前东风风神与华为合作开发的最新一代车机WindLink已搭载在AX7和AX5上试水，各自只在一款高配车型上搭载。这个WindLink不仅是语音智能型的多媒体应用，还可以实现远程控制和自动泊车的高级功能，总共涉及9大系统29项服务。其中硬件对软件的开放程度也很高，包括空调等，想尝鲜的消费者可以一试。驾仕派今年也将找机会测试一下该车机在实操感上究竟智商几何、实用与否。

驾仕结语：

当前，低调的东风风神紧握SUV的历史机遇站上了15万辆年销规模的台阶。而向2017年销售20万辆及2020年销售35万辆目标的迈进，势必需要AX5、AX4这样新车型的绝对增量。年轻化车型的营销，套路必须要有变化——“老国企”能不能搞定“小鲜肉”和“小公举”，就尤其值得一看了。

撰稿：密斯特张