许多人把保时捷跑车列为

此生一定要拥有的梦想

将保时捷视为梦想的并非都是随口喊喊的汽车门外汉，许多汽车专家与专业车手的梦想也是一样。

曾经在二手市场看过几辆老保时捷跑车，老气冷911固然好，但车价已经被炒到快比新车贵了，Boxster/Cayman也是很好的选择，但986到987前期市场以Tiptronic自排为主，而且动力较弱，987后期之后带S的都是好选择，但进入718时代之后，我还会梦想着入手Boxster吗？

我开着全新Boxster S在深夜无人的高架道路上快跑了几段，此时想到的却是不久前在莱比锡的保时捷自家赛道狠狠操了一番的全新911 Carrera S，然后接着在上海赛车场让职业车手驾着以趋近极限的方式冲刺了几圈。

我很惊讶普通版的911实力可以如此强大，我知道涡轮发动机的短板在哪里，我甚至可以预期新款3.0T可能会有些让我白眼的表现，但是很明显的，涡轮时代的911超越了我的预期，我对991后期涡轮的喜爱甚至远超过997时代的911 Turbo！

哦，回到我开Boxster S在深夜高架道路奔驰的场景吧，对于历代Boxster/Cayman比我熟悉的人我认为并不多，过去Boxster的每次改款基本上都在一条相同的道路上，保时捷把6缸发动机不断扩缸、改良、加入新科技，不论数据如何升级，都没有离开自然吸气中置发动机后轮驱动的大框架。

上述的特点在718 Boxster S上都没有问题，但你很明显知道718时代的Boxster/Cayman已经不在上面这个大框架中了，保时捷为它设计了全新的2.5升水平4缸双涡轮发动机，注意！是4缸。

除了4缸之外，所有911的3.0T发动机上的科技一样也没少，2.5升排量压榨出350匹马力，比历代Boxster都强，不论从数据上或是实际的加速体验上，我都清楚感受到718 Boxster S在“快”这方面的造诣。

我根本不用进入手动模式，在Sport模式下PDK很积极地保持在较高转速，略点油门它就给你饱满的推力推着你冲刺。

过去我们冲刺时必须地板油而且挡挡红线，这点这副2.5T没问题，转速表指针很愿意积极朝7000转的刻度挺进，然后时速表在PDK升挡时带着双离合惯有的“噗、噗、噗”朝200km/h的刻度奔去，减速时变速箱自动降挡补油，伴随着“蹦蹦”的放炮声维持在较高的转速，再加速反应虽不像911的3.0T那样灵敏，但不致于让人不耐。

原谅我这偏执的测试心得，身为保时捷跑车矢志不移的支持者，我无时无刻不梦想着我的车库可以集满几款经典911与Boxster。

过去老款Boxster/Cayman我不那么迷恋是因为不够快，718 Boxster我不那么迷恋则是因为它快得不像是我迷恋的保时捷跑车，声浪不像，感受也不像。

当然我们必须给718一个中肯的评价，我相信购买718的买家90%没有开过981或是991，他们认识的Boxster就从718开始，这是同级别最快、最富乐趣、也最可靠的MR跑车，这是毫无疑问的！