撰文 默默

昨夜，长安终于发布了旗舰SUV CS95，售价15.98万-22.98万。经过长时间的市场预热，长安希望能将长安CS95打造成中国品牌又一向上车型，将原本应有的旗舰范儿完全发挥出来。可以说，长安寄希望于此款车实现长安品牌的向上突破，可是现实会给长安这个机会吗？

外观是第一竞争力

实话说，长安CS95将对标竞品锁定汉兰达只是一个美好的愿望，就目前汉兰达的竞争力而言，福特基于全新平台推出的锐界、别克推出的昂科威尚且无法撼动，更何况初出茅庐尚未获得消费者认可的长安CS95呢？这种愿望类似“我要上清华”，一厢情愿之外还需要付出更多努力。

尽管官方可能否认，但长安CS95的竞争对手目前只有传祺GS8。不过，传祺GS8的成功并非偶然，它成功解决了中国消费者的需求痛点。中国消费者早已不是当年的那批消费者了，他们对汽车的认识也开始脱胎换骨，文字游戏已经过时。

过去，当中国品牌只能制造数万元廉价经济家轿时，第一个突破SUV 10万元天花板的只有哈弗H6。虽然后来者诸如比亚迪S6、海马S7以及奇瑞瑞虎5都短时间内取得了不错的销量，但长期都没有对其形成威胁。如比亚迪S6之类竞品的生命力更是没有哈弗H6如此长久，通过哈弗H6，长城成功打造了超级单品，完成了市场定位。

哈弗H6之所以能在10万级SUV突围成功，在于H6在外观设计上抛弃了过去中国品牌的粗制滥造，虽然哈弗H6本身存在一些通病，比如换挡体验十分逊色，动力不够强大种种，但仅凭借外观，哈弗H6已经足够取得成功了。

不过，这种成功，哈弗并没有延伸到更高级别之上，哈弗H8最终以失败告终，反倒是哈弗在H2上取得了巨大成功。这种迹象其实也表明了长城的外观设计并不符合H8这个级别应有质感。与H6相近的外观设计，并不能带给消费者眼前一亮。虽然H8在动力以及变速箱方面表现都比H6优秀了不少。

H8之后，中国品牌迷失了一段时间，20万成为中国品牌一直无法突破的天花板，直到传祺GS8。传祺GS8出现之后，你甚至都不能想象这是中国品牌的作品，实际上这意味着传祺GS8在外观上已经和哈弗10万级的设计拉开了距离。正是这种外观设计豪华强力支撑了传祺GS8，加上传祺GS8在动力和变速箱方面表现都十分不错，所以最终形成了GS8的成功。

可以说这个级别，外观是第一竞争力，只有外观做到足够优秀，消费者才愿意关注产品内在表。在雅斯顿看来，长安CS95并不具备这样的外观吸引力，也就是说长安CS95并没有解决中国消费者最迫切的痛点。

长安SUV阵容过去依靠CS35、CS75以及CS95建立了三套阵容，三套阵容采用完全不同的外观设计，CS35经过市场红利期销量已不复当年，CS75凭借不错的外观尚且可以支撑，但长安旗舰SUV CS95的出现却让我们想起了长安商用刚刚推出的CX70。凭借这样的外观设计，消费者很难为16万的起步价买单。CS95在外观竞争力上已经败了一局。

配置只是锦上添花

其实，很多品牌和消费者都陷入了一个误区，配置越丰富车辆竞争力越高。在雅斯顿看来，配置根本就不是核心竞争力，配置与供应商选择息息相关，虽然配置越丰富成本越高，但实际上这种发展趋势并不是良性和健康的，且这种套路十分容易复制，没有太强的门槛。

在汉兰达坐稳中大型7座SUV市场之后，后来者试图突破格局都无一例外采用了增加配置方法，增加配置背后的意义其实是在弥补车型竞争力上的差距。基于更强品牌或者车型竞争力，汉兰达虽然比同级别车型配置低，但这依然不影响他热销，因为它胜在综合实力，而其他车型只是通过配置尽量弥补这种劣势罢了。

于是，我们也就能理解，为何奔驰宝马在发动机选择方面为何永远一致，恰恰因为两者品牌和车型竞争力一致，而奥迪却试图通过更强大发动机弥补品牌和车型方面的劣势。对于二线豪华品牌，英菲尼迪甚至使用了奔驰M274高功率发动机，但售价才和奔驰M274低功率C级保持一致。这都是通过更高配置弥补差距的做法。

这也就是为什么宝马3系虽然2.0T发动机实际输出功率大于标定功率，但依然选择标定184马力，其中原因就有奔驰的原因，过于提高虽然会带来数据上的优势，但背后其实消耗的是品牌优势。

所以，通过配置取胜并不是一条捷径，试图通过更丰富配置取得竞品优势已经是在默认综合实力不足了。你会发现很多新品牌、新车型都试图通过更丰富的配置甚至更大的车型形成一种错位竞争，如此恰恰反映了同级竞争力不足的问题。

不过，长安CS95走的另一条路子：虽然产品综合竞争力不足，但配置也远逊于对方。以长安CS95和传祺GS8两款19.98万配置对比，传祺GS8至少比长安CS95多出了方向盘加热、电动座椅记忆、前排座椅加热、前排座椅通风、后视镜记忆、舒适实用配置和并线辅助安全系统。

并非长安CS95妄自菲薄，实乃以哈弗H8不错的外观和配置尚且取得了失败，传祺GS8是通过化朽木为神奇的外观设计才得到了市场认可取得成功。如今长安CS95未成功之前就在配置上有了短板，未来可想而知。

最后，配置在车型竞争力上只是锦上添花，并不会雪中送炭。

发动机“最强”的局限性

长安CS95上市时祭出了“最强中国芯”的概念，长安这款2.0T发动机最大扭矩360Nm、最大功率171kW，从数据上看长安CS95的确是目前本土最强，同时搭载了爱信6AT变速箱，至少保证了换挡上的平顺性和驾乘感受。不过，这并非一个特别聪明的宣传点。

其实，在过去的宣传中，我们会发现最强、最丰富等等大都出现在中国品牌身上，中国品牌的比拼依然处在一种简单粗暴对比数据上，虽然这种逻辑简单粗暴，但其实并不能直接打动消费者，而且极不容易打造品牌形象。

这种最强的尴尬，在于它只是目前最强的，正如过去的1.5T发动机一样，当一家祭出最强1.5T之后另外几家相继曝出更强的1.5T发动机，“最强”形成的竞争力也就不攻自破了。反倒是合资品牌在传播中很少采用直接的数据对比，最代表性的比如马自达，在各种技术的包装之下，虽然马自达1.5L发动机和2.0L发动机数据没有绝对优势，但依然不影响市场认可它的先进性和运动性。

另外一点是，动力显然存在一个天花板，当人们对更强动力感知不足时，更强动力也就无法打动消费者，彼时消费者可能更在意汽车的驾乘感受了。这就是中国很多消费者嘴里常说的“够用就好”。不过，最强动力依然对CS95有些帮助，会帮助CS95建立更强大的动力心理暗示。只是这种暗示并不会对品牌产生太多帮助。

然而，这款发动机并没与实质上的进步，虽然最大扭矩区间依然是同级别主流的1750rpm最大扭矩，而且铝制缸盖铸铁气缸，在各种技术方面也都没有特别出众的地方，只是数据上有了更好的表现，不过我们最终还要看轮上扭矩。

话说回来，中国品牌目前大多数SUV，即便是最优秀的依然不能媲美合资品牌的动力匹配。

雅斯顿小结

CS95的竞争力足够吗？在我看来，在外观上失去了第一竞争力，产品的未来就蒙上了一层阴影，在价格上没有绝对优势，CS95的未来实际上已经十分清晰了，数月之内出现几万的优惠不是没有可能。至于说CS95手撕汉兰达怒怼传祺GS8纯属“吹牛不怕事儿大”，可以拉黑了。