撰文 默默

雪佛兰在美国是家喻户晓的品牌，这已经是妇孺皆知的事情了，但是对于美国的雪佛兰，中国消费者大抵只是一种听过但并未见过的印象。虽然雪佛兰在过去的一年引入了旗舰轿车迈锐宝XL，但不能不说，迈锐宝XL是雪佛兰全球化的产品，设计和驾乘带有浓重的欧洲范儿，而这次探界者才是货真价实的美国范儿雪佛兰。

美范儿之下的探界者

雪佛兰Suburban被称作SUV鼻祖，但我们必须要说的是，这款SUV在诞生之初就和皮卡结下了不解之缘。Suburban诞生在1935年，那时候美国高速公路快速发展，人们的活动半径开始逐渐增大，但对于主干线之外的崎岖道路，人们依然束手无策。

1934年，雪佛兰为了解决长途运动的问题，重新设计了全新皮卡，而第二年也就是1935年，雪佛兰开始在皮卡的基础上采用皮卡底盘，融入了旅行车的造型，制造出了雪佛兰历史上第一款SUV，可以说从一开始，雪佛兰SUV的发展就和皮卡相辅相成。

甚至可以说，雪佛兰正是从Suburban开始，诞生了轿车化皮卡的SUV设计思路，这种思路的精髓是雪佛兰SUV既要保证皮卡的载物能力和越野能力，又要同时具备乘坐舒适性，于是我们不难发现，雪佛兰Suburban第一次诞生时就使用了当时还十分昂贵的前悬独立悬挂。

真正让雪佛兰SUV发威却是在上个世纪90年代，凭借Suburban的表现一举奠定了SUV领军者的地位。后续者都秉承了Suburban的设计理念，设计上开始承袭皮卡风格，而皮卡却是目前最能代表美国的车型。

于是，我们总能发现那些大气的雪佛兰SUV颇具美系范儿，雪佛兰探界者就是这样思路下诞生的一款产品，自2004年上市至今，它顺利成为通用汽车最畅销的SUV，全球销量突破200万辆，已经成为雪佛兰SUV新的代表车型。

美范儿之下的设计

第一眼见到雪佛兰探界者，虽然有着同样的家族化设计，但我们却发现探界者的外观具有雪佛兰难得一见的大气，这种风格和雪佛兰科鲁兹、迈锐宝XL形成了巨大反差，反倒是和皮卡Sliverado有些相似。

这一次探界者将前脸的大嘴设计的更加夸张，虽然是上下双格栅的设计，但上格栅不断向上靠拢，而与日间行车灯相连，具备拉伸的横向视觉效果，而且这款车上的线条也不再是迈锐宝XL上的漂移，而是更加具备力量感的线条大量运用，让探界者具备了美式肌肉感。

同样的，为了让增加探界者的操控以及视觉效果，雪佛兰探界者也开始将前轮不断向前靠拢，通过更短的前悬营造运动感之外，其实可以具备更好的转向性能。探界者的侧面，最引人注目的还是C柱设计，这种设计我们依然可以看到融入轿车或旅行车外观设计的痕迹。也就是说，这么多年来，雪佛兰依然保持着轿车化皮卡设计SUV的思路。

至于包裹式的D柱设计，我相信很多消费者对奔驰ML记忆犹新，这种设计可以很好的彰显硬朗和威猛。在第三排，D柱又营造了四周通透的乘坐感受，便于讨好第三排消费者。

一脉相承的内饰

探界者的内饰毫无意外与迈锐宝XL保持了一致，除了迈锐宝XL内饰设计上的优势之外，探界者还额外增加了几个地方。

探界者采用了飞翼式双座舱家族史设计，这种设计在我看来至少有两点优势：

第一，越来越大的屏幕正在成为必备，而且大屏幕上其实承载了雪佛兰未来对于车联网的设想。在这次雪佛兰探界者鉴赏会上，我们并没有启动的机会，但我们可以确信的是探界者车载系统已经在迈锐宝XL上又跨出了巨大的进步。

第二，屏幕不断上移也开始成为趋势，屏幕上移可以避免驾驶者转移注意力，而且在这种屏幕上移之下，雪佛兰为中控台下方营造出了巨大的空间。

探界者内饰整体上与迈锐宝XL保持一致，不过在几点上又增加了几项进步。第一，探界者在座椅皮质的选择上比迈锐宝XL要更加优秀，探界者新增了打孔座椅，而且皮质的包裹性紧绷感比迈锐宝XL要更加优秀。

第二，凭借昂科威、凯迪拉克XT5的后排优异表现，探界者更进一步，后排同样空间足够，且底盘纯平，后排座椅故意调高坐姿有利于后排乘客观看前排视野。

第三、探界者后排坐垫长度没有缩水，对腿部的支撑比迈锐宝XL也要优秀。

当然了，除了这些优势之外，我们还能看到探界者在人性化方面的保持，比如后排USB充电插口、前排在手动挡杆旁边设置杯架等等。

雅斯顿小结

探界者即将搭载1.5T和2.0T两款动力总成，分别搭配6AT和9AT使用。其中9AT是通用最新产品，这是第一次进入中国，而且采用了很多先进设计，从根本上解决了ZF9AT出现的各种质量隐患。由此，我们有理由期待探界者9AT带给我们的表现以及探界者的售价。