广本的冠道早在2016年10月就上市了，却在1.5T版本的推出顺序上反而让东本的UR-V抢了先。然而也就在UR-V上市后10天，冠道也推出了它的1.5T版本，并且起价一下子比UR-V低了近三万元。看上去，这互为马甲的两款本田车，颇有点“窝里斗”的意思。事实果真如此吗？冠道如此低价入市，难道真的是要UR-V“好看”吗？

冠道的低价，其实只是比UR-V多出了

一个低配车款而已

如果冠道真的是同配置的情况下比UR-V低价2.68万元入市，那恐怕真能成为中国汽车界的重大新闻了。然而事实肯定不会如此，本田再脑残，也不可能干这种事儿。

很简单，我们拿冠道240TURBO两驱舒享版（24.58万元）与UR-V 240TURBO两驱经典版（24.68万元）做个比较，情况就清楚了。两款车差价1000元，其他方面几乎完全一样，包括车身、底盘、发动机、变速器，乃至外观内饰设计等等（本来就是一对马甲嘛）。配置上，冠道多了真皮方向盘，UR-V多了倒车影像，也几乎半斤八两。也就是说，结合配置情况，这两款车其实还是价格相当的。

区别在于，冠道相比UR-V出了一个配置更低的入门车款，从而实现价格下沉到22万元区间。不过与此同时我们也要注意到，这个22万元的冠道，配置并没有像我们想象的那样纯属低价噱头。相比比它贵2.68万元的UR-V经典版，它只是少了全景天窗和倒车影像，然后座椅材质有所区别（皮布混搭对应真皮座椅）。

在多数人心目中，以上那些配置差异应该是不到2.68万元这么多的。然后我们再来大致来看看这款22万元冠道都有哪些配备吧。常规该有的就不说了，提一下多数竞品的乞丐版不会提供的配置：无钥匙进入/启动、主副驾驶电动座椅、后视镜电动折叠、大屏幕主机、带后排独立控制的多区自动空调……这也意味着，这款22万元的冠道，其实有着相当不错的购买价值，尤其是对于那些认为天窗可有可无的人。

冠道的重心其实是在1.5T而非2.0T

如果你也有类似的感觉，那么意味着本田初步的目的已经达到了。不知大家是否留意，即冠道上市虽然有数月之多，终端给人的印象也是火爆异常（提不到车，有的地方还要加价），但其实它一直都没有真正冲量——销量榜数据，一直在2k+的水平徘徊。为什么？是因为本田的过于谨慎吗？也是，也不是。真正的原因，其实是冠道最终的走量车型是1.5T版本。而已有的、在功率和变速器挡位数都吸足人们眼球的2.0T版本，主要的任务则是提升形象，让人们觉得冠道“很牛叉”。

从标定和匹配我们其实可以看出，本田为了保证冠道1.5T版本的竞争力，着实是费了一番功夫的。不知大家是否注意到本田这款1.5T的数据——比之前已经好评如潮的思域1.5T强化程度还要高。142千瓦的最大功率不仅超过了市面上所有的1.5T，甚至还超过了大众第三代EA888的1.8T。虽然我们也不能唯数据论，但从驾驶冠道1.5T的表现来看，它在动力方面绝对不是“小马拉大车”——动力感也着实是能与1.8T SUV相当的。

冠道与UR-V配合，最终是为了力促

1.5T版本的成功

即便如此，实打实的排量仍然摆在那儿，人们对于“1.5T这个小马拉这样一款大车”仍然还是“有看法”的。换句话说，人们到底能接受多少钱的1.5T冠道，本田心里也打鼓。要知道，同配1.5T的昂科威，目前终端起价早就低于20万了。

然后我们再看看冠道与UR-V的这种交错上市，与其说是它们在互相掐架，倒不如说是在互相配合。冠道上市，印证了2.0T版本的吸引力以后，给UR-V的2.0T上市给予了很好的指导——适当贵一点点都无妨。而UR-V提前将1.5T版本上市，也相当于一方面给市场一个预期：别太期待哦，这车1.5T也得近25万起。如此，才会有冠道1.5T 22万元上市的吸睛效应。另一方面，UR-V 1.5T先上市，也可以帮冠道探探口风——如果市场真的骂声一片，它还有机会相机调整。

小结

从上市至今的反馈来看，本田对于冠道/UR-V的战略应该说算是初步获得成功了的——名气已经有了，关注度也不低。然而这两款车最终能否成为国内中级SUV的重量级车型，亦或者说能够在销量榜前几位有所表现，还要看本田将产能释放后1.5T版本的最终表现。这也是本田为何在1.5T版本的标定和上市节奏上如此煞费苦心的原因。

至此，你还认为两个本田是在“打内战”吗？