本田9月21日宣布，在其官方二手车搜索网站上增加了在线销售功能，并从当天开始销售经过认证的二手车。

公司业务板块主要有汽车零部件物流业务及非汽车零部件物流业务，目前公司已进入国内知名汽车品牌整车厂商供应链体系，包括广汽本田、东风本田、广汽乘用车、江淮汽车、蔚来汽车、新能源龙头车企及动力电池龙头企业。此外，在非汽车物流方面，公司与申通快递、百胜餐饮、希音（SHEIN）、白云机场、深圳机场、华润医药、南方航空等知名客户建立了长期稳定的合作关系。

本田9月7日发布声明称，已同特斯拉达成协议，自2025年起在北美上市的电动车型将采用北美充电标准（NACS），使其客户能够使用特斯拉超级充电站。

本田旗下的零部件厂商J—MAX将在中国建设向全球最大的车载电池企业宁德时代供货的电池外壳新工厂，计划年内动工，2025年投产。包括现有工厂的扩建在内，投资额约为80亿日元。

东风集团解释称新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探等原因导致了利润锐减。

8月3日，本田中国发布2023年7月终端汽车销量：7月，本田在中国的终端汽车销量为89,691辆；1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为619,382辆。本田电动化车型终端累计销量为132,896辆。

据日刊工业新闻报道，本田汽车的飞机子公司计划在其位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的工厂投资5570万美元，以开发并大规模生产其新款HondaJet 2600，但未透露具体情况。工厂将新增约280个工作岗位。

在华合资品牌已经意识到，在中国市场维持长久发展，需加速向新能源市场转型过渡。东风本田激进的电动车规划并不算个例。

日本汽车销售协会联合会和日本全国轻型汽车协会联合会7月6日发布的按车名统计的2023年1~6月新车销售数据显示，本田轻型车“N-BOX”位居第一。纯电动汽车（EV）在乘用车销量中所占的比例为2.3％，比上年同期提高1.3个百分点。

日本汽车厂商本田6月23日宣布，将在日本国内上调6款车型的价格，这是本田今年第二次涨价。此外，日产、三菱等多家日本车企也都在近期相继提价。实际上，涨价的不止本田一家，日本多家车企近期都进行了提价。今年4月，日产汽车 上调了5款车型的价格，涨幅最高达到10%左右。三菱汽车今年2月对2款车型涨价，涨幅最高达6% 。除此以外，丰田、马自达、斯巴鲁 等车企此前也相继上调了部分车型的价格。日本车企提价，主要原因是日元贬值叠加原材料价格和物流等成本上涨。

东风本田截至今年3月31日合并会计年度销售收入17778.82亿日元，当期利润1579.14亿日元。

召回范围包括部分2018-2023年的奥德赛、2019-2022年的Pilot和2019-2023年的Passport汽车。由于通信同轴电缆连接器出现故障，后视摄像头的图像可能不会出现在显示屏上。在2017年5月到今年6月期间，本田已收到与该问题有关的273,870项保修索赔，没有与召回问题有关的伤亡报告。

东风本田官博宣布，2023款CR-V e:PHEV官方指导价全系下调20000元。

目前，本田的飞机事业子公司HACI已与发动机、航电系统、机身等重要的供应商签署了合作协议。HACI计划将在2028年取得该款轻型公务机的美国联邦航空管理局（FAA）型号认证。未来，HACI将同时生产并销售该款轻型公务机和超轻型公务机HondaJet Elite II。

本田6月6日宣布，3年内将在印度投放纯电动汽车（EV）。本田提出了到2040年把在全球销售的新车全部换成EV或燃料电池车（FCV）的计划。在超过日本成为世界第三大汽车市场的印度，该公司也将开拓EV需求。

本田中国6月5日公布，5月终端汽车销量为101321辆，同比增长13.7%。今年1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为416558辆。

日本本田汽车公司6月2日向日本国土交通省提交召回申请，涉及10个车型超过30万辆汽车。召回车辆生产于2017年8月至2019年5月，召回原因为燃油泵存在缺陷。

丰田销售的EV产品的平均续航距离超过400公里，平均充电时间也比平均水平低，在技术领域排在中等。不过，在销量、车型数量及投资规模等方面逊色于其他企业，综合排名只排在第15名。本田和日产汽车在战略领域的排名高于丰田，但在EV性能等方面落后，综合排在第16名和第17名。铃木因“截至2022年尚未销售EV”而排在最后。

本田计划到2030年将其目前的软件人员数量增加一倍，达到10000人，并在2025年前对约9000人进行再培训。

星纪魅族和极星中国将整合；本田宣布2026年重返F1。