今年上半年，三大日系汽车品牌在华销量集体下滑，本田跌幅最为显著。本田中国6月终端汽车销量为3.25万辆，同比下降44.5%；1-6月终端汽车累计销量为20.58辆，同比下降34.7%。

另外两家日系品牌同期下滑幅度也都达到两位数。丰田汽车上半年销量为69.47万辆，同比减少17.1%；日产汽车上半年销量为23.70万辆，下滑15.0%。

有报道认为，中东局势恶化导致燃料价格上涨，受此影响汽油车需求减少，拖累了销量。尽管近期燃料价格上涨势头暂歇，但日本车商认为汽油车需求短期内不会恢复。

其实，近年来，随着中国汽车市场向新能源转型，以燃油车为基本盘的日系品牌在华份额不断收缩。乘联分会披露的数据显示，今年5月，日系车品牌在华份额进一步降至10.5%，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点。今年一季度该数据为13.9%，4月份为11.1%。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。

日系三强中，日产最早开始在中国市场出现销量下滑。2019年，日产在中国销量为154.69万辆，同比下滑1.1%，此后日产在华销量连续多年下滑；本田中国在2020年创下销量巅峰，2021年销量同比下滑4%后一直未有回暖；2022年，丰田中国的销量同比下滑0.2%，此后连续两年下滑。

从2025年的销量来看，三大品牌表现有所分化。日产中国2025年累计销量约65.3万辆，同比下降6.26%，连续7年销量下滑；本田2025年在华销量为64.53万辆，同比降幅高达24.28%，连续5年下滑。

相比来说，丰田汽车2025年在中国市场销量超过178万辆，同比微增0.225%，成为日系三强中首个在中国市场重回正增长的品牌。

在华销量承压之际，日系三强都面临着不同程度的财务压力。本田披露的2025财年数据显示，自1957年上市以来，公司首次出现年度亏损，营业亏损额为4143亿日元；归母净亏损4239亿日元。

关税、汇率、研发费用等因素共同拖累了本田的营业利润，但造成亏损最直接的原因，是纯电动汽车业务相关损失。根据财报数据，2025财年，本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元。

若剔除这部分损失，本田2025财年调整后经营利润仍较上一财年下降约14.4%。其中，核心汽车业务剔除电动汽车业务相关损失后，营业利润为425亿日元，利润率约为0.3%。

日产汽车连续第二年巨亏，根据其发布的2025财年（截至2026年3月31日）全年及第四季度财务业绩，公司2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。

其中，2025财年第四季度，合并收入为3.4万亿日元，合并经营利润为681亿日元，经营利润率为2.0%；净亏损为2829亿日元。

丰田虽未亏损，但也再次陷入增收不增利的局面。丰田汽车发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，净利润则减少19.2%至3.85万亿日元。

在中国市场，为了跟上电动化和智能化快速迭代的步伐，三大日系汽车品牌已经开始采取一系列措施。以上半年跌幅最为显著的本田为例，其在中国不再完全沿用由日本总部主导开发，全球平台导入，再通过合资公司销售的旧模式，而是将更多转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。

本田旗下在华合资公司广汽本田在2026北京车展期间表示，公司计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。

广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌向界面新闻等媒体表示，广汽本田将获得更大研发权限，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。

广汽本田计划从2027年开始，逐步开启新品投放节奏。明年，广汽本田将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大赛道，具体包括全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。

而根据日产的计划，中国将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。

在整车出口规划中，日产汽车已敲定多款中国量产车型的海外投放路线。N7将出口拉丁美洲、东南亚市场，锋坦Frontier Pro则将出口至拉美、东南亚与中东区域。此外，NX8和其它车型也计划出口至全球特定市场。