photo：陈政义

Stradale？Scuderia？听起来很拗口，Stradale就是意大利文的”街道”，而Scuderia则是”车队”，冠上这个名号，它就是一部可以在街道奔驰的法拉利赛车！

当一辆鲜艳的F430或是老一点的360 Modena从你面前飞驰而过，多数人会惊呼”天啊～法拉利！”，资深点的车迷会脱口而出”哇！F430和360 Modena！”，如果出现在眼前的是眼前这部黝黑的430和有如两道意大利国旗划过车身的鲜红360，你还能如数家珍地告诉我它们的来历，那么法拉利中国应该把你列为VIP级车迷，然后你可以尝试挑战我们的试车编辑。

关于法拉利赛车的丰功伟业，请你自己上维基百科查询。在跟随试车组进入法拉利的世界之前，让我先来告诉你关于Ferrari Challenge的故事。

对于老一辈车迷而言，崇拜法拉利是件痛苦的事，他们也许拥有几辆法拉利，他们也许对那些传奇赛车与车手如数家珍，但是看着一部部火红经典战驹率风光地冲过终点线，那个挥舞着方格旗的世界跟一般车主却是那么遥远，那个年代的法拉利跑车与赛车看似渊源深厚，但两个世界却又泾渭分明。

（Ferrari 348 Challenge）

为了让追求极致速度的车迷享受在封闭场地内体验法拉利最核心的魅力，原厂在1993年首度针对当时的348车系，推出名为348 Challenge的单一车型统一规格赛事，这开创了整车厂统一规格赛的先例，同时提供了热血车迷在赛道上一展身手的机会，此一赛事在欧洲一推出便大受欢迎，于是Ferrari Challenge成为法拉利最受欢迎的赛事，而挂着Challenge名号的法拉利，也成为法拉利性能迷最终级的收藏目标。

（Ferrari 355 Challenge）

Ferrari Challenge的赛车是在市售车款的基础下进行改装，外观上基本的差异包含车头的拖车勾与竞技专用轮胎组合等，车内还配置了防滚架、赛车座椅、方向盘、灭火器以及全套OMP赛车装备等，动力主要以原厂规格为基础，针对进排气、供油等进行了强化，同时变速箱的齿比以及悬挂调校都针对赛道特性做了不同的调整。由于是赛道专用，所以这些车是不能开上路的。

（Ferrari 360 Challenge）

在348与355那么年代，对于在赛场上奔驰仍意犹未尽的车主，原厂也提供Challenge相关套件的改装升级服务，让车主将爱车最大程度打造成赛道式样，针对北美地区，法拉利也推出过少量348 Factory Challenge特仕车型。一直到了360的年代，原厂才独立推出Stradale街道专用的赛车，这也是我们今天两位主角的由来。

初期的348与355，原厂仅提供常规车型的升级改装，到了360的年代，法拉利首度将Challenge赛车根据道路法规设计，推出名为360 Challenge Stradale（以下简称360 CS）的衍生车系，其中Stradale就是街道之意，而360 Challenge则不具备道路行驶的资格。

Stradale对车体进行了轻量化工程，包括更多的碳纤维材质的运用，车重较标准版减轻了110公斤，动力部分针对进排气进一步加强，输出升级至425hp，当然，外观也设计了独家的鉴别标示，尤其是贯穿车顶到引擎盖的意大利国旗色饰条。

（Ferrari 360 Challenge Stradale车内）

（Ferrari 430 Scuderia）

（Ferrari 430 Scuderia车内）

（Ferrari 430 Scuderia车内）

取代360地位的F430动力大幅度强化，而Scuderia版本针对外观细部重新设计，最大不同在于前后保杆的造型以及排气管的设计，除了造型的识别之外，在材质上也达到轻量化的效果。坐进车内同样让人热血沸腾，固定式赛车椅配备五点式安全带，车门饰板改成碳纤维材质，地毯部分以铝合金取代，同时配置了灭火器，中控仪表以反皮材质包覆，特制的铭牌上标志了本车的出厂序号。

（Ferrari 430 Scuderia车内）

（Ferrari 430 Scuderia陶瓷碳素刹车系统）

相较于360 CS，430 Scuderia轻量化的程度更高，除了动力强化至510hp之外，变速箱的换挡时间缩短为150毫秒，包括主动悬挂、陶瓷碳素刹车系统、Manettino系统与E-Diff差速器均为标准配备，可以说在赛车架构的前提下，保留了一定程度的舒适与实用。

两部车同时启动的一瞬间，回荡耳际的音压会让你仿佛置身赛道，当绿灯齐灭，神奇的旅程就要展开。

如果你跟我一样血液里流着高浓度的无铅汽油，那么当两部传奇又稀有的法拉利缓缓从覆盖的红布中现身之时，你一定能感受到此刻空气中的那让人屏息又难以压抑胸中热情的气氛，这部黑色的430 Scuderia选用了相当罕见的消光黑烤漆，车主并未选择专两道意大利国旗颜色的饰条（需另加6000欧元），黝黑的车身在灯光的投射下有种非常奇特的神秘感，像是隐身在停机坪中的隐形战斗机，蕴含无限实力却不露锋芒地停驻在角落。

（Ferrari 360 Challenge Stradale金色卡钳）

（Ferrari 360 Challenge Stradale门板）

另一辆总里程只有一千多公里的360 CS同样来头不小，前车主是日本的名车收藏家，略带桃红的车色与一般法拉利红不同，这是F1赛车专属的F1赛车红，车主同时还选用了特殊的金色卡钳，而且是纪念2003年法拉利拿下F1年度冠军，碳纤维门板上还有舒马克的亲笔签名！

轻轻转动钥匙，怀着敬畏的心压下引擎启动按钮，430 Scuderia与360 CS都不会像工厂赛车般有惊天动地的声浪，但是却有种不约而同的频率，尤其在封闭的地下停车场中，这个频率被环绕的四壁不断地回响放大，然后很快地跟心跳的速度还有胸口呼吸起伏的次数形成一种规律，这是法拉利的魔力，很快地就透过所有触觉、听觉与视觉的感官与你的神经脉络紧密连结。

我必须承认，360 CS的整体设计更能打动我，右手一拨入挡上路，尽管工程师已经针对360 CS的齿比与动力进行强化，但低速表现还是有些慵懒，半自动序列式变速箱带着咔咔的声响与机械性的顿挫。

开出停车场时，那该死的坡道让360 CS的下巴”刮～”的一声让我和坐一旁的车主眼泪差点夺眶喷出，想要收藏这类的道路赛车，你最好先准备个平坦的大型停机坪，然后保佑外头方圆几里内的道路没有恐怖的减速块和可能会被高速负压抛上天的水沟盖。

还好，出了停车场，宁静的夜色与空旷的街道让我很快调整回好心情，360 CS算是十年前的法拉利，你可能会想当时425hp马力在458 Italia(570hp)或是430 Scuderia(510hp)面前可能就像抓痒一样，事实是这样吗？

当转速攀过4000rpm你就不会这么想了，CS特制的集气箱还有法拉利当家的非对称曲轴，全油门的气势同样让你的牙齿打颤，比普通版本更低更硬的悬挂，一方面你要凭感觉判断换挡的最佳转速，一方面黏在地表四条半热熔胎还会透过颠簸告诉你的双手和屁股，刚刚压过了几个坑洞，溅起了多少颗石子。

然后，当8500转的震动让你下意识地拨挡入挡，想喘口气？原厂号称特调的F1变速箱已经缩短到0.1毫秒，但在离合器分离的那眨眼的零点几秒钟，我又从接近1个G的加速度回到零重力的状态，然后，当油压机构推进离合器进入2挡，你还是会被顶一下，然后又被愉快地塞回椅背当中，快吗？加速肯定没有458快，但是那种感官刺激却比458更有味道！

快速地在无人的街道绕了几圈，在高架桥上，两旁高楼的玻璃帷幕将狂野的声浪不断地反射回荡，弯道中补下油门，身后的引擎到后轮蠢蠢不安，要知道，法拉利一代比一代安全，这世上上代的车款，没有严密的主动控制与F1-Trac等利器，加上轴距略短，车尾的敏感程度你自己想像，你必须更使劲地转动方向盘与轮胎的拉扯搏斗，必须更使劲地控制油门与刹车的力道让车辆维持在最高的动态平衡，那是电子化还没那么变态的年代，360 CS有多少实力，跟你的经验值与抗压程度息息相关。

实际上，我并不想花太多篇幅高速你我怎么开430 Scuderia，我们可以看一个简单的数字，在法拉利自家后花园Fiorano的单圈榜上，360 CS的成绩是1分22秒04，而430 Scuderia是1分23秒9，Scuderia快吗？

那要看你怎么定义，99%的答案是肯定的，它跟标准版F430快了3秒多，法拉利当家的神主牌Enzo都跑不赢它，红线时的狂劲比360 CS更野，车身更轻，E-Diff让抓地力更有效地发挥，过弯拉扯时，受挤压的碳纤维门板隐约地作响，所以你想得到的500hp马力的跑车都不会比它快，只是，430 Scuderia还真是比360 CS舒适好开那么一丁点。

关于法拉利，我们总是怀抱着景仰的心情。就在不久前，我还开着458 Italia飞奔在上海郊区的高速公路上，那是全新世代的法拉利，也是领跑下一个超跑年代的法拉利，它像是超级动力、顶尖科技与奢华品味的完美结合，你总是惊讶于它展现出的速度与激情，但它却空前地容易亲近（不是指价格，别误会）。

相较之下，眼前这两部属于上两个世代的名驹，诠释了近十年法拉利赛车科技的演进，更完美地传承了法拉利的赛车灵魂，秉持Ferrari Challenge的精神，360 Challenge Stradale首度将赛道上的速度机器完整移植到街道版本中，那个属于人与车没有隔阂的年代，你不必千里迢迢奔上赛道，不必全副武装头盔手套还要被五花大绑，将赛车开上路，就是那时Stradale传达的核心精神。

430 Scuderia的消光烤漆更让人心生敬畏，这是法拉利进入高度电子化的时代，工程师将精密复杂的电子系统整合在方向盘不起眼的按钮中，属于Scuderia的专属车鼻造型比起一般版本的大鼻孔要和谐太多，更极致的轻量化，更强劲的超级V8发动机，尽管所有的设定看起来都把车主当成顶尖车手看待，但实际上你还是能看见430 Scuderia的一丝丝妥协，原来道路版赛车还是要兼顾一丁点的舒适性的，原来买法拉利终于知道买这车的豪门贵公子，未必当真拥有专业车手级的武功。