从去年11月20日奥迪决定牵手上汽建立第二家合资公司开始，持续数月之久的上汽奥迪事件，终以奥迪在华销量达90万辆后再重启合作，但就经销商提出的返点和补偿要求，昨天，冯德睿没能答应。

王欣/文

继奥迪全球市场和销售董事冯德睿在奥迪年会上，发表言论激怒一汽大众奥迪经销商后，3月20日，奥迪经销商联会发布红头文件，要求奥迪德方有关《三亚声明》快速落地，并要求奥迪方面在3月31日前予以明确答复。

临近3月31日，冯德睿于3月28日飞往北京，与一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明和奥迪经销商联会12名副会长就《三亚声明》进行会谈。

据悉，在有关经销商亏损补偿问题，三方没有达成共识，还将继续谈判。

在三亚声明中，经销商提出以下诉求：奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展；双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案等。

“关于经销商经营三年亏损280亿，以及经销商需要裸车销售利润MSRP 3%维持经销店日常运营等诉求，奥迪AG只同意补偿2个点，并包含去年已经补偿的1个点。这样肯定不行。”一位奥迪经销商高层告诉记者。

不过，就重启上汽奥迪项目的时间，三方已经达成一致：当奥迪在华销量达到90万辆后，再开启与上汽合作，而且未来上汽奥迪与一汽奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品。

也许，相对顺利的谈判，更多是来于施泰德与徐平的会面。本月24日，奥迪集团管理董事会主席鲁伯特·施泰德飞赴长春，同一汽集团董事长徐平等一汽高管会商，就上汽奥迪合作事宜以及奥迪经销商提出的《三亚声明》双方交换了意见。

更早时候，一汽－大众奥迪事业部总经理任思明在2月17日召开年度记者发布会时称，“奥迪正在经历自我重塑的过程，2017年将展开一场品牌战役。”

任思明的一番话，倒是表明德国奥迪在中国发展的急切愿望。

仅从销量上看，奥迪已经丢掉了豪华车销量的桂冠。今年前两个月，奥迪在华累计销量67,336辆，同比增-31.5%，同期奔驰在华累计销量95076辆,同比增31.5%；宝马累计销量为92045辆同比增14.7%。

“奥迪已经失去天时地利人和，产品力比竞品相差很多，即使不发生内讧，奥迪销量表现都不会太好。所以未来奥迪要从产品设计、品牌推广、营销渠道管理以及经销商盈利能力等几乎所有方面进行全新变革，甚至需要寂寞几年，进行沉淀，等待机会。”一位接近一汽大众奥迪的消息人士称。