阳春三月，春光无限好，不知道你在的城市是否也是阳光明媚，空气宜人。不久前，丰田中国官方趁着春天刚临近，就打出了“去Turbo”的口号，动不动就拿Turbo说事，难道丰田的1.2T发动机真有这么好？

很显然，小排量发动机在国内市场逐渐被消费者广为认可，凭借其良好的燃油经济性以及实用性受到了不少追捧，不光是丰田汽车，众多知名车企纷纷推出以1.2T低排量发动机为主的车型，其中也包括丰田的最大对手大众。

数据上，丰田与大众的1.2T发动机是旗鼓相当，最大马力也仅仅相差6匹而已。

虽然不亮眼，但不代表没有特色，D-4T的超高热效率绝对是同级最高，能够在保持一定动力的情况下还兼顾燃油经济性，丰田1.2T发动机的优势看起来就很明显了。

1.2T发动机 特点

简单归纳广丰雷凌搭载的那台1.2T发动机特点，首先要提到的是它具备更宽广的可变气门正时技术，这意味着D-4T能让发动机在奥托循环和阿特金森循环之间来回切换。

说到这里一定有人要晕，所以麻哥把它的特点再简化的表述一下，也就是说，当发动机处于低负荷运转时，阿特金森循环模式能够让D-4T实现更高的燃油经济性；需要加速时则切换至奥托循环模式以帮助提高动力。

D-4T还采用了小惯量涡轮，轻质单涡管涡轮直径更小，配合优化后的叶片加快涡轮响应，意思就是说，就算在废气压力低时，也能驱动涡轮，基本上是解决了涡轮迟滞的问题。

另外，冷却效率更高的水冷式中冷器和活塞底部专门的控温机油喷嘴均算是它的特点。而废气旁通阀常开状态则是D-4T保持热效率的重点之一，在需要输出较大动力时才会关闭，另一方面也能达到不错的燃油经济性。

总有人说，涡轮增压直喷时间一长，积碳情况就十分严重。其实积碳形成是必然的，如何减少才是真。

随着发动机工作时间的增加，在进气歧管内表面，节气门周边，曲轴箱强制通风系统内表面以及排气气管内表面都会残留一层黑色物质，也就是我们常说的“积碳”。

而积碳如何形成的，普遍是由于这些因素所导致：包括油品、发动机燃烧工况、机油和驾驶习惯等。很明显，油品是我们无法改变的，但据说丰田D-4T针对中国油品进行打造，不管是不是真，至少分层燃烧肯定是有帮助的。

不明白？来聊聊。

分层燃烧技术绝对是减少汽油积碳的关键之一，丰田D-4T则合理又充分的运用这个“气多油少”之巧妙。它能实现气缸内的稀薄燃烧，用更少的燃油达到同样的燃烧效果，不仅油耗更低，也能降低汽油积碳的形成。另外，它还采用缸内直喷技术，经过特殊优化的活塞顶部更好的引导进气滚流，锥形的喷雾形状，加上多次喷射，能使燃油雾化效果更好。

多次喷射与分层燃烧能够一定程度帮助减少汽油积碳，而常规的曲轴箱通风和油气分离则能减少机油引起的积碳。理论上来说，丰田D-4T的确能减少积碳，耐用性因此大幅提升。

综合油耗不到6个点，卡罗拉与雷凌均有搭载D-4T发动机的车型供选，丰田汽车制造均衡耐用产品可谓是精益求精，在大力提倡节能减排大环境下，丰田的传统内燃发动机依然有着超高燃油经济性的表现。