伴随着八五九零后主流消费群体的崛起，各大车企都在挖空心思在其身上淘金，希望自家的产品能够得到这部分群体的认可和青睐，成功的车型让主机厂喜笑颜开，乏力的产品会让主机厂愁上眉头。

作为一家合资较早的车企，东风日产的个别车型的确具有强大的竞争力，尽管存在着这样那样的小毛病但瑕不掩瑜，轩逸就是东风日产一款人气指数较高的主力车型，月销3万左右的业绩无愧于东风日产功臣之称号。

喜上心头但愁也上眉头，自从东风日产提出产品向年轻化转移，几年过去了，转型的几款产品可以说都不尽人意，疲软的市场销量根本拿不出手，楼兰的落魄、骊威的乏力、西玛的尴尬……萦绕在东风日产心头挥之不去。

骊威自2007年上市以来，有段时间的市场表现还不错，作为一款兼顾家居生活与商务活动的多面手，曾经年销量逼近10万的骊威，这两年的业绩不是太好，尤其是进入2017年后，第一季度总销量为1530辆，月销量在500台左右，沦落到快被消费者抛弃的地步了。

东风日产西玛作为天籁的兄弟，这款被不少人看好吹捧得高高在上的车型，要竞争凯美瑞、蒙迪欧、雅阁等等车型的西玛，并没有起眼的市场业绩，2017年第一季度的总销量只有293台，月销不足百辆可谓丢尽了脸。

当然，东风日产旗下年轻化车型还有阳光、蓝鸟和楼兰等等，其市场销量都没有达到应有的预期，相比轩逸、奇骏和逍客存在着很大的差距，伴随着自主品牌和合资品牌竞争对手的强力拼夺，骊威、阳光、奇骏、蓝鸟和楼兰等会有更大的压力。说实话，东风日产年轻化的产品车型，竞争力还是有的，但东风日产西玛和骊威真的没有雄起迹象，消费者对蓝鸟、阳光和楼兰等车型的购买欲望也不大，真该好好反思一下了！（车市速递 浩淼/文）