关于网约车的安全，国内媒体有过许多讨论。风口浪尖的网约车行业，加上相关的利益推动，最终给公众造成了一个误解——网约车似乎安全隐患很大。
事实上，并非如此。真相是，网约车，其实比传统出租车更为安全。
数据不会撒谎。根据统计，2016年全年，滴滴出行运营里程接近出租车行业的五分之一，但交通事故死亡人数仅为传统出租车行业的十分之一。滴滴每百万单交通事故死亡率和每亿公里交通事故死亡率分别为0.021、0.28，传统出租车行业这两项数据，分别是0.037和0.47。
欲戴皇冠，必承其重。
互联网行业是显学，受到用户关注的同时，必然也容易被误解、误读，这是挺正常的现象。除了网约车，互联网许多产业均有类似的被误解的故事，譬如，电商的假货、互联网的虚假信息等等。
即便是传统行业，也有被误解的。譬如，航空出行，飞机其实是全球最安全的出行方式，远远低于汽车。但航空事故的新闻性，远高于汽车，尽管交通事故每天都有发生，大家也就见怪不怪了，但航空事故，一旦发生，便是全球性的新闻事件。
全球非正常死亡最多的其实是交通事故。中国每年死于交通事故的人数接近10万人。与此同时，国内死于自杀的人数也有13万。但就关注度与曝光度来说，自杀死亡不及交通事故，而交通事故又不及航空事故，潜移默化间，偏见就由此而来。
电商假货问题，也是如此。国内线下零售假货与水货问题，远比电商严重。尽管电商占国内零售不足20%，但电商在传播中比较起传统零售更受关注，并且，公众接受信息的首要渠道已经是互联网，也因此，给公众造成了对电商的偏见。
实际上，电商假货并不多，并且是远低于线下的，同样的，网约车相比较传统出租车也更为安全。
不仅如此。我更认为，电商打假的力度与能力也是远高于传统线下零售，并且，网约车给以乘客的安全保障，也是远高于传统出租车行业的。因为，互联网技术，可以实现更高级别的安全。
在互联网，一切的数据都可以追踪，也因此，安全才有了更高级别的保障。
譬如，阿里平台治理，可以利用大数据追踪、挖掘数据背后的人的行为，从线上行为联系到线下产业。如此，让追查和打击侵害知识产权黑灰产业链得以实现。仅2016年一年，阿里平台治理部通过大数据筛查线索，便已协助警方抓获犯罪嫌疑人880人，捣毁涉假窝点1419个，破获案件涉案总金额超过30亿元。如此力度，是线下很难实现的。
出行领域也是如此。譬如，滴滴上线了5大安全措施：如“人像认证”通过“人脸识别”技术对司机的身份进行二次确认，车主只有脸部信息、证件信息、数据库信息完全一致，才能通过，仅此一项，在注册阶段就拒绝了2500万不合格申请。如“号码保护”，利用虚拟中间号的技术，保证司机、乘客手机号彼此不公开，等等。
去年开始，滴滴上线了“紧急求助”按钮，并成立了7*24小时专业应急团队在线。只要用户按下行程界面内的“紧急求助”按钮后，系统会给用户设置的所有紧急联系人发送短信。同时滴滴安全系统将会开启录音和实时定位，并将录音和定位信息实时传送至滴滴出行安全平台，为用户保留相关证据。滴滴客服人员会在第一时间帮助、指导用户避险，并协助紧急联系人，提供力所能及的帮助——相比较传统出租车，用户只能通过电话报警的方式来说，这种“紧急求助”的方式，很显然有了更大的进步。
网约车更安全。其实是个显而易见的结论——从车辆到司机，一切的数据都可以实时追踪。这也是网约车之所以能够迅速做大的原因所在，毕竟用户是用人民币投票，选择了网约车，就如电商被污名化，但电商的交易一致在增长。
这点来说，滴滴出行与阿里两个平台，也确实是难兄难弟。它们成为重要网络平台，受到用户喜爱的同时，也受到了部分非议与质疑。俗话说，欲戴皇冠，必承其重。就是这样。
滴滴广告刷屏的时候，某自称“除了安全什么都不会发生的”B2C自营专车公司已经准备了一系列海报要回击滴滴本次的安全宣传。鉴于其之前一些列不入流广告我就不对他们的做法本身进行评价了。
这家专车公司每天只有20万订单，相比滴滴每天2000万以上的订单量，不过百分之一，却因乘客死亡公司逃避推脱责任，被闹到了法庭上。
可见安全与否与模式无关，出租车、B2C专车一样会有交通事故、刑事案件和司乘纠纷。而真正要解决千万级的出行需求，靠B2C自营是没有希望的，只有通过分享经济让闲置的私家车资源能够加入到出行服务中来。
这种模式决定了网约车的安全不可能依赖高成本、强管控的“模式”，用过抑制民众需求、抬高价格来提升所谓的安全门槛，真正到安全系统应该是有生命力的，可以进化的，这种系统根本的依靠是技术，也就是滴滴所说的“科技让出行更安全”。
滴滴的做法是，通过分享经济降低出行成本，提升运力，满足更多出行需求的同时，利用技术手段提升整体出行的安全水平。
目前，滴滴上线了5大安全措施，这其实就是，滴滴出行从淘宝向天猫的飞跃，实现了平台服务超过所谓自营B2C的门槛。希望一切的误解，最终都将烟消云散。互联网，不应该受到偏见。
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