本文是驾仕派的原创文章，来自车展报道组。

本次上海车展，驾仕派在专访室的卧底人员除了和车企掌门人聊了2017年的销售目标之外，还有几位同事潜伏进了更难进入的专访间，对于本次车展上最帅的三款车，驾仕派掌握了如下一手信息——

全新一代君威：关键词为何是“浪漫”？

文/赵小查

毫无疑问，别克展台亮相的全新一代君威不仅是展台上最美的一款车型，即使放在整个上海车展，这款全新车型的造型都堪称最美。对此，驾仕派采访了通用汽车公司全球设计副总裁Michael Simcoe，这位在通用已经工作了33年的设计师，将如何评价全新一代君威的设计？

Michael Simcoe认为，在通用汽车所有品牌中，别克的造型是最具有雕塑感的。“它是最浪漫的那个”，因为从设计角度来看，别克车型往往拥有更为性感的曲面、非常动感流畅的线条，在形面的处理上也很有特点。

针对全新一代君威，Michael Simcoe特别强调了设计团队对于整车比例的优化。“全新一代君威给人们的第一印象，就是优美的比例，车身姿态非常低，紧贴地面，充满动感，这是全新君威设计的基础。我们没有遵循传统轿车的比例，而是着力打造一种轿跑车的视觉感受，尽管这辆车本身的定位还是高档轿车。”

驾仕派需要强调的是，网络上对于通用将欧宝出售之后，对君威这类车型的影响在我们看来是无稽之谈——驾仕派向Michael Simcoe求证过：

设计在通用汽车是一项全球化的工作，在车型开发的不同阶段，各个设计工作室都会有自己的贡献，全新一代君威就是包括泛亚在内的通用全球设计团队共同的成果。也就是说，通用汽车设计团队建立在通用全球资源的整合基础之上，全新君威的设计不是依靠欧宝。

最后，Michael Simcoe强调说别克的浪漫体现在车身的形态非常饱满，表达出激情，然后又通过现代的设计手法彰显出形面富有张力。但同时，别克品牌也强调其现代感，整个设计的精致感，以及科技感，因此，“浪漫只是别克设计的特性之一。”

凯迪拉克Escala：总统座驾进化中

文/赵小查

我第一次看到这款车是在日内瓦车展，作为凯迪拉克展台的主角，这台Escala在展台中心缓缓转动，气势非凡。在上海车展上，我采访了凯迪拉克设计总监Andrew Smith，力求更深入地了解凯迪拉克在设计上的进化。

Escala是一款极具视觉冲击力的车，相信我，如果你站在它的面前，这种感觉会更为强烈。而相比当下凯迪拉克的新车型，Escala在科幻感之下，会显得更为优雅。这对于习惯于不妥协而显得略微坚硬的品牌来说，我个人觉得是一件好事。Andrew Smith将凯迪拉克的设计称之为“持久的设计感”，它是一个慢慢演化的过程，我们则可以看到，在凯迪拉克标志性的直列式尾灯方面，Escala的尾灯会有一个向前延伸的细节，从我个人的观感而言，包括这个细节在内，是这款概念车显得优雅的关键。

在内饰方面，Escala给出了更为激进但又极为有趣的设计。比如西服用的羊毛面料，在内饰中被大面积使用，质感非常独特，当然Andrew Smith承认这不是一个适合量产车的方案，但这至少说明在概念车的内饰材质运用上，凯迪拉克有更多想法亟待实现——毕竟这是一个善用各种材质营造出豪华效果的品牌，在CT6上已经可以看得真切。

有意思的是，最近几年凯迪拉克发布的概念车有敞篷车、轿跑，而眼前这款Escala则是大型轿车。Andrew Smith告诉我们，他们内部为概念车定义了一个三部曲——

第一种场景是“旅程”，想象的场景就是在晴朗的天气下，你和三个朋友在敞篷车上，驾驶在海湾的公路上；第二种场景是“驾驶、驾驭”，这一点由轿跑来定义；第三种就是“抵达”，想象场景就是你开着Escala停在酒店门口，有人为你拉开门，然后你下车抵达目的地，体现奢华感。

然而为什么概念车型中没有更小、更为好玩儿的年轻车款呢？Andrew Smith微微一笑，说凯迪拉克同时在做设计开发的车型还有很多款，所以，你懂的……言外之意我们听得真切，任何场景和任何人群，都可以找到量身定做的新品。

Andrew Smith很肯定地告诉我们，尽管是一款概念车，但Escala身上的很多设计元素都会在未来的量产车上出现。而我的建议是——除了那些并不实用的部分，量产车与这台Escala越接近越好。

毕竟它是这么好看，呈现出一种凯迪拉克之前少有的优雅，固然还有一直以来的倔强神情，但它并不拒人于千里之外——就像是在纽约街头，遇见凯特·布兰切特。

兰博基尼“Urus”：富豪们的SUV明年内上市

文/捷登

说起兰博基尼，最著名的自然是超跑，但是放到中国，金主们总会惦记它家的SUV——相较于同样是几百万的车价，中国为数不少的富豪更愿意用来消费超级SUV，而不一定是一台超级跑车。为此我们在上海车展上采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员、研发部主管Maurizio Reggiani先生，以及兰博基尼汽车亚太区总经理Andrea Baldi先生。

兰博基尼的SUV车型“Urus”，Reggiani先生是这么称呼它的——看来“Urus”这个名字已经得到官方的认可，只是最终正式推出的时候会不会继续使用还不得而知。目前，Urus还在全球进行各方面的测试，在达到兰博基尼认可的所有标准之前不会为了赶时间仓促上市，但可以确认的是最迟的上市时间不会晚于2018年下半年。

兰博基尼要确保这款SUV能够延续品牌的基因，但是它不可能被设计得像超级跑车那样完全突出操控，而是需要照顾到家庭使用的舒适性。因此车厂在测试中会尽量将这台SUV设置得更平易近人一些以满足富豪们的日常代步——毕竟就算有无与伦比的性能，但这台车也不可能经常被车主开到赛道上去刷圈速。

兰博基尼工厂会在今年为Urus的开工做好准备，当车辆的开发工作尘埃落定后便能顺利投产，以满足富豪们的期待——保守估计两年内为兰博基尼带来全球50%的增量。而因为中国和美国这两个全球最大的汽车消费体对SUV有几乎相同的热度，照顾好这两个国家的消费者便成功了一大半。

在采访中超跑依然是兰博基尼绕不开的话题，这次说到了电动技术的应用。关于电动技术，兰博基尼一直持开放态度，他们测试过多种电驱动方式，但是目前的电池技术依然是制约汽车性能发展的瓶颈。电池的重量、封装、和能达到的车辆极速是对超跑三大限制，兰博基尼是超跑公司而不是电池公司——如果电池技术能够有所突破，他们是非常乐意将它运用到车辆中以提升超跑的性能。看来，在电动车的开发上兰博基尼并不愿意跟风冒进，要做就得保证做好。

（凯迪拉克Escala图片来自@蔡石 老师的朋友圈，特此鸣谢。）

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