中国的汽车市场是很神奇的，很多车型甚至上市了二三十年都不肯退出市场。比如当年最具未来感的马自达6，2003年来到中国市场，直到2016年才依依不舍地宣布停产，而且到现在依然是停产在售的状态。

还有我们最熟悉的老三样儿富康、捷达、桑塔纳，这三款爷爷辈儿的车目前依旧活跃在市场上，今天的爱丽舍就是当年的富康，而当年售价高达20余万元的桑塔纳跟捷达如今却成为了大众旗下最便宜的两款车。

大众桑塔纳

至今仍然生产在售还不算什么，更厉害的是桑塔纳跟捷达仍然有着非常出色的销量表现，两款车在今年3月份的轿车销量排行榜中位列第七、第八，单月销量达到了2.28-2.58万台。

图片来源：515汽车排行网

借着如此火爆的销量，在4月初上汽大众宣布2017款Cross桑塔纳正式上市，新车将会推出三款车型，售价区间为10.29-12.99万元。

一说到跨界版桑塔纳我就情不自禁的联想到最为经典的老款桑塔纳旅行版，俗称“大屁股桑”。当年这款车在售的时候中国消费者买车还都是“没屁股不叫车”的心态，所以销量并不好，主要配给派出所或城管作为公务用车。后来经过时间的推移大众车迷才把这台桑塔纳的旅行版奉为经典，成为了车迷们的改装对象。这款车如今也成为了中国市场上为数不多的，“原汁原味”的德系旅行车。

Cross版桑塔纳主要的特点就是在桑塔纳浩纳的基础上增加了SUV的元素，车侧增加了黑色防刮材质保护；车顶增加了行李架。配置方面新车增加了一键升降的四门电动车窗。

Cross桑塔纳的外观就像小号的朗境，其实朗境也是在朗行的基础上融入了SUV元素，基本都是安装了行李架，车身周围增加了塑料包边，以及一些护板等。

外观方面除了增加SUV元素之外，Cross桑塔纳跟桑塔纳浩纳基本保持一致，但正是这些元素的增加使Cross桑塔纳这台车看上去有了些SUV的样子。

内饰同样是大众的家族式设计风格，以平直的线条为主，功能区域的分布很清晰。

既然是跨界车型，就应该在普通版的基础上增加一些更加实用的设计。而Cross的后备箱空间不算大，座椅支持4/6比例放倒，但是座椅并不能完全放平，后备箱方面本应更加实用的Cross车型却因为这高出的10cm而失去了意义。

Cross桑塔纳搭载了大众在低端车型上最常用的1.6L发动机，匹配爱信的6速手自一体变速箱，这套动力总成是大众的老搭档了，虽然动力不算充沛，但是可靠性还是没问题的。

大家为什么会对这么老的车型趋之若鹜？

说实话纵观现在的汽车市场，捷达跟桑塔纳不论是安全性、配置、发动机还是整体调教都处在非常落后的水平了，之所以还能受到广大消费者欢迎无非是因为我们对于大众这个品牌的认可度太高。大家都觉得同等价位的车型当然是买大众更有面子，而且桑塔纳跟捷达在当年风靡一时，20多万的售价也不是一般老百姓能买得起的，而现在不到10万就能搞定，岂不是很划算？

Cross版桑塔纳的售价到底值不值？

同价位有太多更好得选择了，比如英朗、低配的思域，价格更便宜的锋范，操控凌厉的福克斯，高品质的卡罗拉，斯柯达明锐等等，光是合资品牌在同价位都有数不过来的车可选。如果你钟爱大众这个品牌的话，买一台POLO都是更好得选择，虽然尺寸不大，但它也是一台全球同步的车型，整体品质要比桑塔纳强不少。所以以这个售价来看我认为Cross桑塔纳并不值得选购。

买车家观点

随着消费者的年轻化，中规中矩的轿车或者SUV车型已经很难满足大家追求个性的心态。而厂家在传统车型的基础上推出外观个性、通过性高，同时车身尺寸又不大的跨界车型，这本无可厚非。但是大众在桑塔纳这么老的车型基础上推出跨界版本，价格不便宜，而且还不进行任何针对性的优化，这样的车难免会让消费者觉得诚意不足。

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