参加一届车展，对于很多人来说，可能只是看个热闹，但是对于我们而言，很多时候得听听大佬们想在这届车展上说点啥，因为这代表了未来几年甚至到未来100年，这么漫长的时间内，他们想要把汽车工业引向何方？
阿斯顿·马丁：纯手工定制追求“惟·美”，未来变得更多元
阿斯顿·马丁首席执行官 Andy Palmer
Q：阿斯顿·马丁这次上海车展带来了多款手工定制车型，是否说明阿斯顿·马丁今后将在手工定制这一块大力发展？
A：从阿斯顿·马丁品牌定义上来说，我们就是一个定制化的公司，我们是世界上仅存的为数不多所有汽车都是手工制造的品牌。手工打造的好处，在于可以制造出非常复杂精致的零件，不管从颜色组合还是从材质选择，我们都能做到完全定制。尽管我们属于相对小型的公司，但也正因为如此而变得更加灵活，如果你要定制一辆车的话你就定制阿斯顿·马丁。
Q：未来，公司会不会考虑在动力上有所创新？
A：有的。未来，我们公司有四大类型的车：第一个是GT跑车；第二个是SUV，将在2019年发布；第三类Lagonda，也是我们历史悠久的一款品牌；第四个中置引擎车也就是我们的终极跑车，其中最高端的一款车就是“战神”，根据F1灵感启发而生产的一辆车，它是一款可以在赛道上快速奔跑的终极跑车。
Q：您认为中国市场的潜力在哪里？
A：中国市场是全球最大的汽车市场，也是全球影响力最大的市场。豪华SUV在中国的上市也让我们看到中国市场不断发展的潜力，尤其是SUV领域的发展。中国毋庸置疑一定对整个世界、对汽车制造商、对豪华品牌都有巨大的影响。所以，大家可以看到我们有这么多车型和品牌高层都来到中国，这都说明了中国的重要性。
迈凯伦：为客户定制一款独一无二的专属汽车
迈凯伦定制中心总监James Banks
Q：中国用户如何实现迈凯伦汽车的特别定制？
A：我们有两种方法来实现定制，一就是我们在中国有10家零售商，可以通过这些零售商代表迈凯伦为用户提供一些定制的选择；还有一种方式，就是我们会派技师到用户这边来做汽车的改装或者升级，比如说迈凯伦F1车型，我们会派技师去当地的零售商那里或者用户的家里，给他提供改装服务。
Q：对于一个非常讲究运动的品牌来说，车型改装会更讲究运动性，一般有两种方式，一种是马力增强，一种是减重；当客户定制的东西会增重的时候，你们心里会不会难受？
A：一般不会有客户故意的要求增重，但是有可能有时候一些改装的需求确实会增加车的重量，这种情况下我们会给客户提出建议，增加了这些重量会影响到车的性能，会有负面的影响，降低了它的动力等等。还有就是它这个改装的需求不能够使我们这个车符合认证的需求，比方说我们要通过碰撞测试，有车重这个标准，只要不违反这些规定，我们会给客户提出建议，在客户了解这些情况的前提下，我们就会遵照他们的需求。
Q：怎么看待“新能源”这个问题？
A：确实，新能源汽车对于整个行业来说都是非常重要的发展方向，对我们这个品牌来说，要去拥抱或者采纳这样的技术也是非常重要的，虽然说像我们这样的运动跑车没有办法100%的使用电力，但是我们确实可以用一部分的技术增强车的环保性，同时也增强它的性能，像我们的P1就是一种“清洁”车辆，同时性能也非常好。我们计划到2022年之前要推出15款新的车型，其中有一半的车型都会用到混合动力的技术。
丰田中国：TNGA，制造出满足客户对汽车的所有需求
丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长 大西弘致
丰田汽车公司专务、丰田先进技术开发内部公司总裁、Chief Safety Technology Officer伊势清贵
丰田汽车公司常务、中国副本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司总经理 小林一弘
丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理 董长征
Q：请问如何看待TPS和TNGA之间的关系？可否将TNGA看作是对前者的优化、改进？
大西弘致：
从根本上讲，TNGA的目的是为了“制造更好的汽车”，也可以理解成是丰田为了实现它所进行的一次结构改革。另外一方面，TPS从根本上讲是丰田为了“制造更好的汽车”的造车哲学，同时也是一种造车方式，包括生产、工艺等在内，都是TPS所涉及的内容。TPS本身也是结合不同的时代需求的产物，相应的全新造车理念也会融入到TPS的哲学当中。我们这次也是把TNGA的新想法，融入到了TPS造车哲学当中。从这个角度来进，也可以理解TNGA是在TPS基础上的一次升级、进化。
Q：TNGA这个英文名字，为什么丰田会用“丰巢概念”这样的中文名字进行推广？
董长征：
这几年，我们无论在推广混合动力还是做其他方面，都有一个现地化的品牌理念。大家都知道HEV的中文是"双擎"，PHEV的Logo标识的"双擎E+"。基于这样的逻辑，为了让中国消费者更容易理解TNGA，它需要现地化、需要中文的解释，它是个全方位的概念，既包括企业文化层面、品牌层面，也包括研发与结构层面等。
Q：丰田是否有电动车导入中国的具体时间表？大西总是否了解中国政府正在制定NEV法规，就是企业平均油耗和新能源汽车积分的运行管理制度。丰田将会如何应对？是否有具体的举措？
大西弘致：
关于NEV的政策等，我们认为这是中国政府部门为了今后能够进一步改变环境、节约能源所推出的相应政策。丰田对这些政策也表示高度赞同，今后为了能够充分满足这些政策的要求，丰田会进行相应的准备。
在整个Cafe限值相关要求方面，我们有混合动力"双擎"这样的产品，今后也希望扩大混合动力的产品，充分满足节约能源相关的Cafe限值的要求。
NEV政策对应方面，我们也希望今后能够尽早向中国市场引进PHEV、EV，以及在未来能够引进像氢燃料电池车这样的新能源车型。通过全方位环境技术的开发和产品的引进，满足响应政策的要求。
除了节能新能源相关技术及产品的引进外，在常规的产品方面，我们也将会采取包括引进一些更新的产品和零部件轻量化技术的举措，从全方位的角度，应对未来节能新能源政策等方面的要求。
在新能源车的引进方面，我们也将进一步降低相关成本，将来即使没有优惠补贴政策，也确保消费者能实际买得起、用得起新能源产品。包括在氢燃料电池车的推广普及方面，比如说进行基础设施建设等，我们通过开展实证实验，与中央及各地方政府开展沟通，不断提升氢燃料技术在中国的接受程度。
捷豹：创新也要遵循纯粹的捷豹风格
捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）
Q：看到了I-PACE，很多设计和内饰相对现有的捷豹车型来说有所突破，是不是捷豹新的产品会跟随这个设计来延续？
A：捷豹品牌有自己独有的设计语言和风格。无论是未来的车型还是现有的车型，首先都必须承袭捷豹品牌的经典元素和DNA，然后，在此之上，会根据不同的车型的特点，做一些突破性和创新性的调整。
Q：本次车展看到了新的概念车，这款概念车似乎反差比较大，那么里面会不会有一些原因，背后的故事是什么样的？
A：因为I-PACE概念车是一款纯电动跑车型SUV，相对于传统内燃机车型来说，它的设计会比较特别。由于省去了传统的内燃机和排气管道的空间，捷豹I-PACE概念车的设计使驾驶舱前移，加长了轴距且缩短了前后悬的长度。这使得车体轮廓更加符合空气动力学，并在此基础上设计出更动感的腰线。纯电动的设计还增大了车内空间，增强了车辆操控和视野。尾部的设计相对其他捷豹车型而言比较方正扁平，也是出于空气动力学的考量，因为对于纯电动车来说，改善空气动力学设计就是提高电动里程的重要因素，所以在设计之初，我们就要致力于对空气动力学的优化。
Q：近几年汽车设计同质化比较严重，这两年对于设计的变化有没有什么想法？
A： 想要做与众不同的东西其实相对比较简单，但是要能够做出与众不同却能迎合所有消费者喜好的车型却很难，这也就是为什么我一直强调和要求我的设计团队要做出来让人眼前一亮但又能保有纯粹捷豹风格的车型。
雷诺：逐步迎接汽车能源的大变革时代
雷诺高级设计总裁劳伦斯 范 登 阿艾克先生（Laurens van den Acker）
Q：在民用车上，雷诺是不是会考虑应用一些比较先进的混动技术？
A：这是一个非常好的问题，现在我们还没有想到做自动驾驶，因为我们现在的监管不能让你完全地自动驾驶，但是我们是准备好了。同时我们向大家展示这个车是自动驾驶模式的，灯光可能是一个通用的灯光，让大家可以识别到这是一个自动驾驶的车，这样可以避免你用喇叭，或者用别的语言来进行沟通。
我们知道，很快可能会有一个规定，灯光在换入自动驾驶模式之后有所改变，可能会有一个新的法规生成。所以我们现在是非常期待，看到有没有一个最终的解决方案，来帮助我们最终的沟通。
（相关的法律不允许完全自动驾驶，但我们为了未来的法律政策出台做准备。因为车改变颜色，让周围的车不需要用语言沟通，就知道这辆车是自动驾驶的，所以我相信之后可能会有相关的法律法规出台，我们正为此做准备。）
Q：雷诺有没有再次冲进F1第一阵营的计划？
A：计划当然是有的，关键是否能实施。我们去年刚刚回到F1的赛场上，我们当然就希望能够冲击冠军，站在最高点。所以时间方面，我们计划是希望能在2020年进入第一阵营，甚至冲击冠军。
Q：就雷诺本身而言，在F1和FE方面的研发能力很强，我很好奇，将来F1的位置，会不会被FE的比赛所取代？
A：F1和FE还是有很大区别的，我们之所以举办FE赛事，是想向公众展示，全自动的车也可以成为非常成熟的技术，因为我不知道在中国怎么样，但是在欧洲现在大家都在议论，这些纯电动的车，它们是否足够成熟，能够被用来参加比赛等等。所以这是我们举办F1赛事的初衷。长期来看，可能会出现从F1转变成FE，但我们现在还是保留了内燃机。所以未来可能会有转变。
福特：智能交通的解决方案
福特汽车亚太区智能移动战略总监 雷先同(John Larsen)
Q：目前福特方面在智能出行领域，有没有考虑把车辆共享作为智能交通的一个解决方案？
A：其实车辆共享是福特智能移动的一部分，比如我们在印度就投资了班加罗尔的 Zoomcar，它是印度最大的一家车辆共享的供应商。但是就中国来说，福特还是在考虑它的真正的可行性。
Q：福特的智能移动计划在中国市场会有哪些针对性的工作呢？
A：智能移动出行计划在世界各地都是有它的相似性，但是我们还是要考虑到本地的特定情况，另外福特也有考虑自动驾驶技术。
还有一些是在近期一两年的时间内可以落地实现的，这些也有些其他不同的内容。在提供给城市的过程当中我们也是感受到他们对于这个项目的热情，他们希望够成为智能移动这个领域的领先者。
Q：福特尝试在中国地区推出自己的一套交通理念和方式方法，并且在上海推行公共班车，这个效果针对了多少人，它的投入量有多大？有无可能在共享出行或者说分时租赁领域？
A：特约班车服务是福特的实验阶段，在上海经历了几个月的试验阶段，我们发现有这样需求的人非常的多。所以我们希望通过这样一个实验更多的了解本地市民的需要，也希望可以在未来进一步的深入和推出。
至于车辆共享，其实我们认为这个在中国市场要真正的做起来是比较困难的，可以选择的出行方案太多了，并不一定需要选择车辆共享。
道达尔：用最先进的赛车机油技术，反哺民用汽车
左一：道达尔润滑油（中国）有限公司董事总经理戴伟明
Q：随着中国市场的扩大，道达尔润滑油在2017年有什么专门针对中国市场的发展计划或市场布局吗？
A:中国已经连续数年超越美国，成为最大的汽车消费市场，所以中国汽车后市场具有巨大的潜力。我们将深耕中国市场，我们希望道达尔能够为中国消费者更好的产品和服务以建立道达尔的用户黏度
Q：道达尔如何将先进的赛车润滑技术反哺民用，与市场终端用户共享领先价值的润滑油产品？
多年来，道达尔积极参与国内外顶级汽车赛事，在这些顶级赛事中，道达尔的产品（包括润滑油以及石油）在各种极端的环境中测试，也证明了他们卓越的品质。道达尔使用这些经验，通过先进润滑技术转移从赛车事件转化为民用,为广大消费者服务。
Q：道达尔通过这些精彩的赛事想传递怎样的品牌信息？
A: 道达尔是一个在全球范围内一流的法国能源企业。并一直致力于通过创新和高科技实力为汽车提供强有力的支持和绝佳的润滑油表现。同时，我们也想给中国的消费者传递：道达尔计划通过与全球知名的汽车企业合作，大力支持中国本土赛事和赛车文化的培养。
评论