文｜万棱镜  沐风

编辑｜小峰

谁敢信，中国豪华电动汽车，竟被一个黎巴嫩人买走了？

五个月前，高合汽车刚经历破产重整，负债157.81亿元，创始人丁磊也消失在大众的视野，不少车主都在说：这牌子彻底凉了。

可现在，它竟然“复活”了——被一个黎巴嫩人买了下来！

金主是一个名不见经传的中东电车品牌EV Electra。高合彻底换了壳，工厂、车型、品牌全被“打包带走”。

更狠的是，这不是中东资本第一次出手，中国新能源行业已经被他们悄悄投了个遍：蔚来、赛力斯、创维，甚至光伏、芯片、AI赛道……

这几年，中东土豪一边在中东卖石油，一边在中国买未来。而高合只是他们全球新能源博弈的一个落子。真正的大棋，才刚刚开始......

01  “造车贵族”：80万元起步

别看高合倒在沙滩上了，它当初可是“造车贵族”。

2017年，高合汽车由丁磊在创办，丁磊以前也很牛，复旦大学物理系高材生，做过上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理，是中国最早接触新能源产业的高管之一，在车圈算是“老江湖”。

当时，正是造车新势力疯狂涌现的阶段，蔚来、小鹏、理想刚起步，国内政策又给力，丁磊很快拿到了地方政府支持，在江苏盐城拿地建厂，立项成立华人运通，旗下品牌就是“高合”。

高合的定位和别人完全不一样。别人拼的是性价比，它直接冲顶豪华线。

2021年推出第一款车HiPhi X，售价高达80万元起步，外形像概念车，后门像劳斯莱斯，看起来很炸裂。

一年后又上了HiPhi Z，一款更偏轿跑风格的豪华电动车，还是走极致炫技路线。2023年，再加一款HiPhi Y，价格稍微亲民，但也要三四十万元。

可以说，高合造的不是“车”，而是一场“科技秀”——配置堆到顶，设计卷到疯，用户群体锁定“极客土豪”。

短短三年时间，高合就建好了工厂、上了三款量产车，还做到了交付超八千台。在国产车里，这个速度不算慢。

但问题也在这儿。

第一，它卷的是“伪需求”。

极端配置带来的，是极高的成本——HiPhi X一台车据说成本接近七十万元，利润空间非常小。

第二，它踩了“产品不落地”的坑。

车型酷归酷，但量太小，售后配件跟不上、故障率高、软件不稳定，一旦有问题，客户投诉没渠道，体验感直线崩盘。

第三，它烧钱的速度，远超融资节奏。

高合一直没拿到真正的大资本加持，也没完成IPO。去年8月开启了破产预重整，截至8月底，高合已经负债157.81亿元，丁磊也消失在公众的视野。

2025年初，华人运通彻底停摆，高合成了新势力第一个倒下的中高端车企。

从巅峰到崩溃，不过两年。

它曾是新势力里最贵的一辆车，也是第一个烧钱烧到连售后都顾不上的品牌。

有人说，高合死得不冤，路线错了；也有人说，它只差一笔好融资。

但毫无疑问，它的故事停在了一个尴尬的节点：造车新势力卷生卷死的下半场刚开始，它就先出局了。

而就在所有人以为，这家公司已经凉透的时候，黎巴嫩资本突然出现了，把高合从ICU里拉了出来……

02  黎巴嫩土豪为何接盘？

2025年5月，一条不起眼的工商变更信息刷屏了汽车圈：江苏高合汽车有限公司正式成立，注册资本约一个亿美金。

一看这名字大家都愣了：高合不是已经破产了吗，怎么突然又“复活”了？

仔细一查，更惊掉下巴：这次的最大股东，不是丁磊，不是华人运通，也不是哪家中国投行，而是——黎巴嫩人。

新公司的控股方是一家叫EV Electra的公司，总部在黎巴嫩，总裁叫Jihad Mohammad，他现在成了高合汽车的法定代表人。

换句话说，高合的壳、资产、工厂、品牌，全被打包“卖”给了这家中东背景的公司。

那么问题来了——这个EV Electra，到底是啥来头？

说实话，这家公司在汽车圈名气不大，但过去几年确实动静不少。

2017年，它打着“中东第一家新能源车企”的口号成立，喊出的口号特别响，比如要在贝鲁特建超级工厂、开发中东自主品牌、推电动超跑，什么都说过。

它最出名的一款车叫Quds Rise，主打电动跑车。但从2020年发布到现在，三年了连一批量产车都没影儿，PPT画了不少，交付一辆都没有。甚至有网友扒出，他们宣传的车型，其实是买来的模具换个标。

说白了，就是一家到目前为止连一台车都没真正做出来的公司。

那么它为什么要花钱接盘一个已经濒死的中国豪华车品牌？

原因其实很现实：

第一，它自己没造车能力，需要“现成的”工厂和产品线。

EV Electra这些年雷声大雨点小，最缺的就是能量产的团队和平台。高合虽然运营失败了，但工厂、供应链、整车架构、三电平台都已经搭好，只要把钱砸进去，随时能“借尸还魂”。

第二，高合的品牌调性正好符合它的“中东梦”。

你别说，高合这些年堆料堆得确实猛，车门一开像劳斯莱斯，配置夸张得不像话。虽然在国内市场销量扑街，但放在中东市场，刚好可以满足一批“我要最炫最贵最不一样”的消费群体。

第三，接盘成本极低，回报空间巨大。

此时此刻的高合，已经没有估值泡沫、没有股东扯皮、没有复杂债务。EV Electra只要出钱安抚下地方政府、供应商，基本就能控股，还能拿下工厂、资产、车型等一整套资源。用他们自己的话说，这是“花小钱办大事”。

更有意思的是，现在EV Electra已经把HiPhi车型，挂到自家官网上当主打产品了，还宣布将把高合推向全球市场，甚至可能在黎巴嫩本地设厂。

可问题来了：EV Electra真的有这个实力吗？

目前来看，它的资金背景并不清晰，也没有交付能力，连中东本地市场都没打透。这场收购，更像是一个PPT公司，收了另一个PPT公司。

当然，也不能完全否定他们的意图。至少他们比那些只出嘴皮子、不出钱的资本真诚多了。人家是真拿钱进来了，工厂也复工了。

但高合不再是原来的高合了。它的未来，已经交到了一个黎巴嫩人的手上。

03  中东资本成车圈“白衣骑士”？

高合被黎巴嫩资本接盘之后，不少人第一反应就是：中东资本又来了！

最近几年，不论是新能源车、AI芯片，还是光伏电池，中东资本越来越像中国资本市场的“隐形金主”。

尤其在汽车圈，它们看起来“下手很猛”，似乎成了新势力们的白衣骑士。但真是这样吗？先来看它们都投了谁：

首先是蔚来。2022年，阿布扎比的CYVN基金入股蔚来，累计投资超20亿美元，一度成为其第一大股东。这笔钱确实帮蔚来扛过了“最缺钱的冬天”。

2023年，阿联酋新能源集团M Glory投资赛力斯，用于技术共享与中东布局，主要看中问界爆款背后的产能和供应链。不过至今尚未形成大规模协同。

还有创维汽车。阿布扎比资本去年对其母公司投资约30亿元，约定支持品牌在中东本地设厂。但创维汽车本身在中国市场声量有限，出海业务处于试水阶段，回报尚不明朗。

岚图也多次传出中东资本洽谈，尚未官宣交易，但中东多地已有岚图门店落地，基本确认有战略合作。

看下来你会发现，中东资本确实投了不少新能源玩家。他们不追风口，而是追“底层资产”——只要有产线、有专利、有机会出海，他们就愿意下注。

更关键的是，他们不是“接盘”的，而是为了提前锁定下一个全球能源结构重构的关键卡位。

毕竟，从石油走向新能源，是中东国家迟早要面对的现实。他们要的不是造车，而是掌控新能源车的话语权。

当然，中东资本盯上的可不只是新能源车。在其他领域，他们已经悄悄买了不少：

阿布扎比主权基金Mubadala入股了中芯国际、中微公司，在中国半导体产业链有布局；

卡塔尔投资局QIA曾大举买入阿里和腾讯的股票，做长期财务投资；

沙特PIF则在隆基绿能、协鑫等光伏巨头产业链上埋下资金；

还有一批中东资本，已经在上海、广州设立办公室，盯上中国的新材料、医药、AI等前沿领域。

当然了，中东资本不是慈善家，也不是冤大头。他们来中国，不是为了扶你一把，而是为了在新一轮全球产业洗牌中，先拿到入场券。

04  结语

黎巴嫩资本接盘高合，表面看是中东资本的“义举”，本质上是一次低价资产收购与战略腾挪。

高合是否复活，要看它能不能从ICU走上战场；

EV Electra是否靠谱，要看它能不能拿真金白银兑现承诺；

中东资本是否有意扩张中国新能源话语权，要看下一笔钱投向谁。

这场“复活秀”，更像是资本手术，不是品牌奇迹。

高合能不能熬过下一轮呼吸，谁也不敢打包票。