兰博基尼Huracan Performante用6分52秒01的成绩刷新了纽博格林北环赛道的量产车圈速记录，这个话题我们已经从不同角度讨论过了，不过今天还是想聊一下两个问题，欢迎各位汽水和我们一起聊——我们新开了一个名为“水聊会”的栏目，专供广大汽水和我们一起聊。

说回兰博基尼刷纽北的话题——毫无疑问，这个纪录早晚会被刷新，但在这次刷新之前，原纪录保持者是当代三大神车之一的保时捷918 Spyder，同时制造新纪录的是一辆与918 Spyder完全不在一个等级的Huracan，而Huracan搭载的动力系统依旧是那台越来越被边缘化的V10自吸发动机。

这一切的一切，让兰博基尼这个品牌再次站在了汽车世界的中心。

“高科技=高成绩”这样的定律，真的就此被打破？

涂：这个月造访了一趟哈曼中国（Harman），与他们的工程人员无意间聊到自动驾驶与人工智能方面话题，而其中聊到的一个重点我觉得格外适合用来回答这个话题，那就是不管再智能的人工智能，它都是依照逻辑来运算，以最合理、最有效率的方式来处理各种问题。

但有趣的是，人类没有办法一次、两次 N次的完美遵照高效模式处理问题，却会从感情、经验……等角度出发，用冒着一定风险的方式处理状况，电脑科技就不可能这么干！

但偏偏就是“风险”，让车手驾驶车辆时会勇于挑战极限，不像高科技到了一个自我判断的限值就出手喊停，这就好像开了防滑系统的车虽然开起来很快又很安全，但真正专业的车手会把这玩意儿关了才创下最快纪录。

是故，个人认为“高科技＝高成绩”这个话题没有打不打破的问题，因为它们之间就不该被划下等号。

鸟：很重要的一点，这个纪录是以量产车为局限的，这种局限不像大型赛事那般细致入微和正式，所以这个纪录说白了，是厂家之间互相刷一下，让大家有了聊天或吐槽的资本而已。

只是刷到了今天，这个成绩的分量比较重了而已，而且跟厂家投入的资金和精力有直接关系。

哦，对了，刷圈速的因素太多了，赛手、车、调校、轮胎......好了，再说下去就可以出书了。

磊：打破肯定不会，毕竟从近10年，甚至近5年来看，在性能方面采用更多高科技的车型，绝大多数还是要更快一些的。

同时，保时捷918 Spyder的强大，也绝不仅仅是一个纽博格林北环圈速可以全部展示的。

兰博基尼Huracan Performante创造了量产车的新纪录，也同样是在加装了ALA主动空气动力学系统的情况下实现的，这也是高科技的产物，所以高科技对车辆性能的影响，绝非发动机、变速器、油电混合动力那么简单。

杰：首先要定义“成就”这两个字，如果单以圈速论英雄，那Radical、Bac Mono这些街道方程式赛车根本不需要什么高科技，就能获得成就。

但如果是德智体美劳全方位发展的话，没有“黑科技”上身就没有成就了。

就拿Lotus Elise Exige来说，快得可怕，但没空调、没音响，硬得像块铁一样，你觉得和你心目中死快死快的Bugatti Chirion比哪个成就更高？

山：其实兰博的主动空气动力学也算是一种高科技，只不过论结构复杂程度可能没那些HyperCar那么高深。

焕：写法应该改成高成绩=高科技，不管怎么看这次刷圈的“牛”在科技上也足够牛，不然拉一台康塔什去刷圈试试？1997年的兰博基尼不可能有比2017年的兰博基尼更好的成绩。

是，没错，20世纪30年代的技术就可以让汽车达到400km/h以上的速度，然而此外呢？想一下F1和勒芒，新的成绩必然是由新技术推动的，跑圈的时候不做气动优化试试？

兰博尼基Huracan Performante大幅度刷新纽北圈速，会不会让那些期望用混合动力将超跑提升一个档次的车企重新审视自己的规划？

涂：其实Huracan Performance刷新纽北圈速真的没这么大影响力，姑且不说之前像某某车用上改装级、竞技级装备来权充市售车创纪录的话题，就算这辆刷纪录的Huracan Performance真的完全原厂设定，你还要考虑到开这车的车手是不是超懂纽北的“送豆腐货车司机”（《头文字D》里开一辆小86送豆腐的拓海也能在熟悉山路上力抗RX－7）？刷纪录当天路况、天候是不是特别好……等等因素。

因此，纽北成绩就个人来看真的没那么神，它只是一个参考值，该做混动超跑的车厂继续作，把自己的品牌形象、科技地位、环保理念打响就好，没必要过多理会这话题式的标的，但我倒是担心纽北再这么被消费下去，恐怕没多久也就会成为过眼云烟了。

鸟：这个是战略层面的问题，不会因为这个而改变大局。

磊：估计不会，大家都在按照自己的规划和步伐不断升级着自己的产品，兰博基尼在纽北赛道取得的光辉成绩，更多情况下会影响的是消费者在一时间的选择倾向。

随着在瓶颈问题上的不断突破（电池快速充放电、发动机燃烧效率低等），任何成绩都会被不断的刷新。

杰：到现在为止，应该还没有任何一台插电式混合动力的跑车/超跑能在冲击完一圈纽博格林北环还有剩余电量的，在解决这个问题之后再说传统内燃机车的性能瓶颈也不迟。

山：当然不会，因为混合动力不但是提升性能比较直接的方式，最重要一点是可以大大降低超跑的油耗，符合当下越来越严厉的法规需求。

兰博的大排量V10的确值得佩服，但相信在不久将来，它也只能无奈屈服在无情的排放法规的淫威之下。

焕：电机的扭矩需要怀疑？怕的只是没电而已。

不用多久会有新的混动超跑面世的，至于会不会去跑纽北，我相信总会有人去的。