BBA（宝马、奔驰、奥迪）一直是中国豪华车品牌中经久不衰的话题。如今的BBA，奥迪大范围的降价，并将品牌的入门车型价格下探至15万元级别。因此有很多人说，在BBA争斗了这么多年之后，BBA终于要踢走A（爱）成为BB（宝宝）了。但事实果真如此吗？

作为曾经的豪华车标杆，奥迪品牌自进入中国近30年，一直以官车的形象霸占着豪华车市场的头把“交椅”，销量也远远甩开豪车第一集团品牌中的奔驰和宝马。如今面对奔驰和宝马强势的追击，加上自身发展的规划与经销商之间存在的问题等多重因素的影响，奥迪和奔驰、宝马的销量差距被迅速的缩小甚至反超。

但是如果仅仅凭借一个季度或者四个月的销量就断定奥迪豪华车市场的奔溃还为时尚早，2016年，一汽-大众奥迪实现销量589，088辆，同比增长3.73%，占据中国豪华车市场近三分之一的份额。

虽然紧跟其后的奔驰、宝马品牌表现也非常耀眼，但仍有差距，2016年，宝马首次在华突破50万辆大关，达516，355辆，增长11.3%。梅萨德斯奔驰品牌在华销量突破40万，达472，844辆，与2015年的373，459辆相比，劲增26.6%。

2017年前4个月一汽奥迪销量为167272辆，北汽奔驰为142562辆，华晨宝马为124989辆，虽然奥迪的领先优势被缩小，但任然领先奔驰和宝马。通过前四个月的销量数据可以很直白的看出17年2月份奥迪的销量有相对比较明显的异常，并且在随后的3月和4月销量数据中得到快速的恢复。那么，是什么原因让你产生了奥迪暴跌的错觉？

从压制到反击，奔驰的强势增长

首先，肯定是奔驰销量的一路高歌猛进！作为传统上认为的豪车一线品牌老大，奔驰在中国市场的销量绝大多数时候都被奥迪、宝马紧紧压制着。尤其在2011、 2012年,奔驰在中国的经销商渠道出现了比较严重的一系列问题。

彼时进口奔驰与北京奔驰虽然共享同一经销商渠道，但却有两组人员分别管理，有两套销售系统以及销售政策，直接导致进口奔驰经销商与国产奔驰经销商之间的厂商关系陷入到低谷，随之而来的就是各种内耗后的低迷销量。

而在此后，理顺了经销商的渠道的奔驰实现了连续48个月的销量增长态势，尤其是在15年后奔驰开始全新C级、B级、GLA等等车型换代改款后，百年老店开始了新的一轮高速扩张。超过两位数的增长率，给所有人以奔驰强势回归的感觉。

奔驰内务整顿结束，奥迪风波又起！

其次就是2016年著名的“上汽奥迪”事件，这场从去年年底开始持续将近半年的博弈终于有了一个相互妥协的结果” 在华销量达90万之后再启动与上汽合资”。而在这博弈的半年中，也是奥迪汽车销量上下起伏波动最为剧烈的时候，去年12月的27063辆和今年2月的28694辆，甚至可以理解为经销商携手对奥迪强势的集体回应。

而在3.28日奥迪经销商联会和奥迪达成三项共识后，4月份奥迪销量迅速反转，销量达46,003辆，呈现出回暖的态势。其中，奥迪A3和A4L在4月份分别销售新车7,268和8,656辆，环比增长28.6%和20.4%。

同样表现出色的还有奥迪Q3，其4月份销售新车6,182辆，环比增长20%。而奥迪A6L和奥迪Q5两款成熟车型，4月销量表现均稳中有升，分别销售新车11,243辆和9,375辆。因此，整个一季度的奥迪销量下滑定论值得商榷。

奥迪当年的“官车”形象，如今却成了瓶颈

最后，在中国靠公务车市场起家的奥迪，其“官车”形象一直没有得到根本改变。尤其是着黑色外衣的奥迪A6L等产品在国人心目中的形象根深蒂固，一时难以改变。这也直接导致一直走官车路线的奥迪面临最稳定的大客户销量断档，同时也因为稳重老气的产品定位，不能及时转变迎合越来越年轻化的中国消费者。

在面临宝马、奔驰这种更加注重倡导年轻时尚的理念下，奥迪没有能快速转变，这也是近年来奔驰、宝马增长快过奥迪的主要原因。特别是奔驰和宝马不仅加快了产品更新的速率，还针对中国市场进行了更加深入的研究和细分，引入了类似GLA和宝马前驱X1这样的产品时，奥迪的节奏就显得慢了半拍。

综合上述这些因素，笔者认为，虽然内有忧虑外有挑战，但奥迪在中国市场还是拥有很高的消费者认同感的。因此，正如“上汽奥迪”事件结束后销量随即回增一样，奥迪销量的下滑是暂时的，但奥迪必须重视这种大起大落的现象。

2017年，奥迪将推出换代车型，包括奥迪A3家族中期改款、全新奥迪A5家族及奥迪A4 Avant、奥迪TT RS等车型，用以再次冲击豪华车市场。当然，奔驰与宝马也不是吃素的，奥迪不会被BBA除名已经得到解答。但接下来，奥迪还能够保住第一的位置吗？