前不久，本团队曾出品过一篇名为《可以停止对宝马前驱车型的耿耿于怀了》的文章，很高兴得到了大家的热烈回复，看到了许多许多不同的观点，有说我们被宝马充值的，有说价格贵的，有说三缸几乎等同于男人少了什么什么的。既然大家都这么关注它，我甚至放下了手中原本写的差不多的选题，咱还是接茬聊这个吧。

那咱一个个说，说充值的网友们，如果要是充值稿，写成这样，你是厂家的话你给结账吗？我除了说前驱宝马的产品线更为丰富，无非还是想说多了一种购车选择，我并没有对两位对手有着任何说辞。宝马推出前驱的确是违背了当初的说法，但是宝马接手罗孚的时候，确实是有意做前驱。如果这样能被厂家纳入充值，你们买的车到底要贵多少你们才满意？

说价格贵的可以，个人觉得这并不便宜。但这有前提的，看国产1系、那是不是得拉着两位对手，A3、CLA级、A级一起看呢？您要是拿着国产1系，然后把垫盒饭的朗逸彩页拿出来对比，那我实在是无话好说了。BBA依然做的是品质产品，无论是产品本身还是品牌效应，在同级别车型还是标杆般存在。

对比看A3、1系、CLA以及A级，我就简单说说重要的，因为接下来还有别的问题要阐述。就入门款来说，动力奔驰最弱，轴距A3最小，6速手自一体和7速双离合，各位看官自己权衡吧，要成本要平顺还是要换挡速度大家取向不同。全是前置前驱，谁也别嫌弃谁，轮胎尺寸不占优的1系可是在后刹车盘上使用了通风设计。1系没有自动驻车，这确实短板，没有天窗也还是卤素大灯。关键是价格上，入门款也没优势，随着上市时间，想必会有可观的幅度。顶配车型的话，CLA拥有四驱，这个领先一步。动力这次1系获胜，如果六速不够的话，那这8速手自一体还是比不过7速双离合吗？1系同样是没有膝部气囊，ACC、主动刹车之类的科技性配置也没有，不过部分是可以选装的。多了感应后备箱，HUD是他们根本没有的。大灯也换成了LED。回归到价格，A3最为便宜，优势还相当明显，至于宝马，和奔驰的终端销售价格相差不大。

不过X1、GLA和Q3，如果您真的在意空间，那我想X1是毋庸置疑的选择，堪比X3的空间，基本上是错位跟对手竞争了。GLA还是本着年轻时尚为主，空间？跟它就别谈这个。Q3延续奥迪中庸的一贯风格，通常你不知道买什么车的话，选奥迪准没错。价格，X1确实没优势，但是一季度销量却是这三者中的第一名。如果屏幕前的你，看到这样情况怎么想？买车就是各取所需。

还是说回三缸，我们之前有过一篇说模块化的稿子，B系列发动机从气缸开始就是模块化设计。MINI的B38 1.2T比较特殊，而且也没有用在宝马车型上，不在本文讨论范围内。单缸500CC的设计理念，在宝马自己讲述中，是经过许多研究得出来的，对于民用车是个非常理想的选择。各位姑且不用理会他们所说的云云种种，若是但开发一款1.6L或者1.5L四缸机，需要花费多少？这笔账到底是转嫁给谁来买单呢？还是和大众一样，你见得到的车型几乎都能出现这台1.4T的身影，大家就满意了？当前国际上比较推崇的小排量涡轮增压发动机便是1.5L，大众也马上换1.5TSI EVO了。

之前宝马有过N13B16的发动机装在3系、1系上，甚至将118的高功1.6T没做太多修改就塞进3系机舱，性能虽然不及320，但也还不错。懂车的朋友该说这机器是纵置布局，的确，你们说的没错。但是这台发动机是根据横置的N18B16优化结构而来，既然有现成的发动机，宝马还费力不讨好的造一台新的，如果单纯为了省钱，理由似乎有点牵强，可便捷的在横纵置平台上布局肯定是换发动机的理由之一。从实际效果来看，确实动力输出要弱于之前的1.6T，但经济性表现也还是不错的。不过宝马也没有再比2.0L低的发动机了，所以也就有了1.5L的出现。三缸机的抖动其实车内感觉真的不大，用水测试的确实是能看出来区别，但你是拉人拉水，我也说不好啊。噪音嘛，我找了些测试数据，大家分享：

至于噪音问题，SUV方面，要说Q3、GLA这四缸机优势大的话，我是真没看出来。但是轿车组嘛，国产1系118i确实是不如A3，至于CLA200或者是180的噪音我确实没找到。发动机外的确能感受到三缸车的噪音，不过传入车内的噪音，除了机器本身的话，还有风噪，胎噪。我并不好说这噪音到底都是什么，但别忘了有NVH的存在，而不是单纯的那机器噪音说明问题。

欢迎继续探讨此问题，我接着去弄我原本该做的选题了。

《轮生1886》原创出品，聚焦这个车轮上的时代，给你最权威的汽车资讯。