奋斗的路上注定孤独？

一直以来，“自主品牌”和“高端”就不在一个世界里，说逼格碎了一地都有点冤枉，因为都谈不上逼格。在消费者的概念中，自主品牌与廉价、高性价比都是画等号的。无数车企这十多年来尝试过不少方法。无论是哈弗H8、荣威750、东风A9、传祺GA8等高端车型还是瑞麒、威麟、观致这类的高端品牌，但这些用了LC起步的企业品牌或者是产品，由于没控制好转速，均以失败告终。

不过从去年开始，出现了两个稳扎稳打的团队作品，一个是长城的“WEY”品牌，先期推出了VV7c和VV7s两款产品，并将在随后推出8款新能源车型；另一个是吉利的“Lynk&Co”，中文名为领克，发布了其第一款作品——领克01。前者来自于自家技术，和哈弗H7有着很高的技术共享，这家中国“路虎”基本上全在造SUV了，轿车许久没见过路上有了，不过它造SUV还是在国内相当认可的。而领克则是来自于CMA平台，其来自于吉利和沃尔沃共同创立的CEVT中欧汽车技术中心的第一个技术结晶。

这两个品牌都有个共通点——做SUV市场，诚然，轿车市场已经被合资企业挤压的很严重。如果选择突围，想必大家都会选择自己更为擅长且市场增速相对快速的。SUV的2016年销量前三甲均为自主品牌，SUV增长率达到了44.6%，自主品牌同比增长57.6%，市场份额达到58.2%。

长城就不必说了，除了SUV你还能想到什么呢？吉利很聪明，拿下了沃尔沃之后，通过技术合作，联合开发已经学到了许多。沃尔沃的综合技术实力虽然不是第一阵营，但也足够让消费者放心。不仅如此，吉利的销售目标还远非止于中国市场，而是还要以高端姿态步入甚至抢攻欧洲与北美市场，对于在第三世界见惯中国车的我来说，有朝一日走在第一世界国家的街头，看到本国车企作品，这心情到底是什么滋味，我还真是想试试。

WEY VV7系列车型的制造工艺相比于哈弗系列有着明显提升，内饰的皮质和功能配置的搭配都比哈弗系列更为考究，一些高科技配置都能见到。16.78-18.88万元的售价没提升太多，如此定价对韩系车、日系车有着极大的冲击。而领克01的外观设计可以称之为现今最梦幻的国产车了，高度还原概念车的它，考虑到车辆定位，对消费者有着极大的吸引力。简约的内饰风格符合那些追求本真的北欧人。CMA平台还提供了智能化、车联网以及自动驾驶技术能力。沃尔沃引人为傲的安全系统也在此有所展现。未来将提供终身免费质保、终身免费道路救援等一系列革新标准，针对大趋势“车联网”时代的到来，终身免费数据流量同样是一剂猛药，这三个终身，确保了领克成为用户没有负担的无忧伴侣。自从宝沃走了汽车品质终身承诺的第一步之后，领克又将汽车终身承诺往前推进了一步路。厂家既然开口能这么做，想必对自己的产品质量有着足够的自信，酷似北美的Lease模式的销售方式也是亮点之一。

自主品牌向上突破的尝试我们见过许多次，从最早的条件基础、到品牌定位再到如何打造车辆，经历了多年失败自然也是经验颇多。各方人士公认的还是需要强大的体系能力支撑，纵使国外车企也是经历了漫长的时间才有今天，相比而言国内企业已经是很快速的了，虽然我们目睹了许多次失败，但是回看之前，发现无论是企业品牌、车辆综合素质都有了显著提升。这又一轮的向上突破，必然是会经历更多，甚至还会竞争惨烈。不过从车辆本身看，显然这次的功课做得更足，既然向上的目标不会变，那么所要做的事情就清晰了。

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