做二手车生意的朋友，都很清楚，二手车是不保值的，而且可以说是一天一个价格，都不为过；

投资二手车，或者说做二手车生意的车友，那简直就是一个刀尖上的买卖，一次看走眼就瞎菜了，铁定赔钱；

这就要求二手车的从业者，有着极高的进入门槛；

今天为什么会拿出这样一个话题，其实就是限购两个字造成的，为什么呢？

有一次在网上看车，新能源车比亚迪车主的评价，还有就是荣威新能能源车的评价，你说北京上海深圳的车友评价也就罢了，怎么还时不时冒出几个成都和西安的车友也在那里评价，也会买新能源车呢？

后来一了解，成都也是限牌城市，这就不难理解了，对不对？

那么，西安也限牌，好像没听说，南京也限牌，也没听说，那么为什么西安的车主会买新能源车呢？

炒作，完全是炒作，忒别是南京，限牌风波，重新洗牌了二手车市场，为什么呢？

给车友们瞎聊聊哈，当年南京二手车为什么会畅销呢？

记得好像是2016年前后，南京的一个主流媒体，聊了聊交通的事情，交通拥堵什么的，最后说了一句，如果解决南京交通和空气的事情，限牌是一个好的办法，实际也就是一个解决方案的猜测；

一出来炸锅了，大家都说南京要限牌了，S4店，二手车商都紧张起来了，纷纷加价；

最为疯狂的是二手车市场，全国各地收车，几千块的车，都收进来了，那时候的南京就是车的海洋，车的世界，只要是停车场就有二手车，一下玩大了，关键的问题是，谁说要限牌了？

甚至有的个人，也要买一辆车，家里有一辆的再买一辆，也不知道为什么要买？

难道135你和老婆一人一辆，246你和老婆还是一人一辆？

第一：升值是人心中的恶魔；

你说个人买车，砸到家里也就算了，二手车商也囤车，几千块收一辆车，放在哪里等着限牌升值？

搞什么搞，真的能升值，那也倒好，关键是消息确切吗？

买房也是一个道理，哪个城市的房价一下起来了，一窝疯的都去抢购，最后把房价炒起来了，中介都是功不可没，最大的好玩事就是屯房；

一个限购，房价平缓了，很多中介被洗牌了，最后玩砸了；

车子正好是相反，一限购限牌，二手车一个车牌就很值钱，都以为和北京似的，北京2000万人口，南京才多少，800万左右，又能有多大的市场，北京又是中转站，政务中心，旅游胜地，每天的流动人口太多，才会导致交通拥堵；

才会限牌限购，南京有那么大的量吗？

可爱的二手车商，囤了那么多快报废的二手车，一条通知就玩瞎菜了，最后出了一条通知，限购限牌会提前通知市民，现在不限；

嘿嘿，烂铁一样的几千块的二手车，最后都没法处理了，限牌事项玩了几个月，实打实的是促进了不少消费。

多数吞车的个人也好，车商也好，都是赔的一塌糊涂，这是为什么呢？

升值，利益，套块钱，投机在起的作用，人一旦希望投机赚钱，实际就是一种对赌状态，不是输就是赢，输的机率最大；

想一下，升值后你赚的钱从哪里来的，一直会持续吗？

表面上看似赚到钱的人，实际最后都是亏得一塌糊涂，不懂的止损，不懂的对冲，不懂的纪律，不懂得规则，最后都被贪婪给把自己输的一塌糊涂，任何人的投机心里，都是一个恶魔；

第二：二手车自身，本身就是一个不保值的行业；

一辆二手车，放上3个月卖不掉，那就是一辆不赚钱甚至赔钱的车，对不对呢？

二手车的价格，暂且不说车况，单单说新车的降价幅度，促销能力，过一个假期就是一次洗牌，每一次假期都是促销；

新车一促销，二手车必定贬值，不用说的事；

之前评估一辆二手车，在多长时间内能够作为参考，就和二手房一样，评估一次多长时间有效，一年内有效；

二手房的评估，恰恰是为了交税，贷款服务的，才一年的保质期，二手车纯就是为了买卖，你说能保质多长时间，一个月？

那个评估机构敢说，一个月内一辆二手车价格没有浮动？

那么评估机构就会一般在数据评估的结构上，再往下下榻个3%的左右，作为评估价格，保质期一个月，也还算说得过去，还算可靠；

二手车的不保值，还存在于很多的因素，个人车每天都在用它，机构的二手车每天都在放着；

放着，它不运动也是个事，机油各方面会面临着很大的挑战，每隔几天还得打火一次，别生锈了，别再次打火打不着了，这也是风险；

用着，更危险，刮刮蹭蹭，不稳定因素更多，还有就是心想都快卖了，使劲开吧，反正也不是自己的了，一旦有这种心理很危险；

这些都会存在着贬值的风险，你还敢囤车，看走眼一辆车你就很难受，对不对？

阿永哥点评：

一是本身贬值的东西，即使在怎么升值，也不能囤货；

记住一句话，别人赚钱的时候，我恐慌，别人恐慌的时候，我赚钱。

二是买一辆二手车，需要的是一种眼光，更是一种技术，还有就是一种智慧；

什么是智慧呢？

对这辆车未来的把握更明确，都听过一个小伙买了第一辆二手奥拓，最后换成奥迪A8的案例吧，那才是研究二手车的一种智慧；