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巨额投入为哪般 倍耐力借F1打通商业全局

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巨额投入为哪般 倍耐力借F1打通商业全局

和F1车队可以从赞助商和年底分红中获得回报不同,倍耐力在F1的巨额投入,直接回报并不明显,但这家意大利轮胎公司显然已经找到了明确的回报模式。

图片来源:倍耐力媒体中心

2011年,作为全新的独家轮胎供应商,意大利高端轮胎品牌倍耐力回到了F1这一世界范围内最高水平赛车赛事。那一年,他们带来了彩色的轮胎涂装,用以区别轮胎的属性和不同配方:蓝色的全雨胎,绿色的半雨胎,干胎则有红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎和橙色硬胎。随后的2016赛季,他们又通过网络票选,为最软配方的极软胎选中了紫色配色。

2017年的日内瓦车展,倍耐力将这一技术,引入了民用车领域,定制的彩色涂装版轮胎应用而生,和人们理解中彩色轮胎只是加一层油漆不同,倍耐力的彩色涂装版轮胎,是研发了一套创新的标识系统,并完善了保护系统,等于给轮胎加了一层具有技术意义的保护层,同时能确保轮胎的颜色一直鲜亮如新——这款轮胎的定制,全球多个重要市场同步启动,中国车主也可以在官网进行定制。

随后是在2017年5月底的F1摩纳哥大奖赛前夕,倍耐力和著名的高奢腕表品牌罗杰·杜彼(Roger Dubuis)合作,在“冲向摩纳哥”超跑拉力赛中带来了Excalibur Spider Pirelli腕表的彩色款式。

在F1的历史上,这是一个截然不同的有趣案例。过去,这项赛车领域最高级别的赛事,总是标榜自己有着汽车界最高精尖的技术,并在短则两三年、长着五到十年之后,这些技术都会被应用到民用车领域。而像倍耐力这样,将一个F1技术,引入到民用车领域,最后再通过品牌合作,进行品牌广告宣传,实属罕见。

尽管每年的投入不像豪门车队这样动辄上亿欧元,但是倍耐力每年在F1中的投入也达到数千万欧元级别。而且,和F1车队能够从赞助商和年底分红中获得回收不同,倍耐力在F1中的投入并不能看到直接回报。但是,通过在F1中的技术和商业投入,这家意大利轮胎公司显然找到了非常明确的全局模式。

2017赛季的F1中,为了配合赛车提速的要求,倍耐力再次带来了大幅的轮胎革新——2017赛季的轮胎要比倍耐力回归F1前六年的轮胎前轮宽了25%、后轮宽了30%。前五站比赛过后,倍耐力方面对于全新产品的表现非常满意。

倍耐力赛事经理Mario Isola说道:“我们对目前轮胎的表现很满意。引入更宽轮胎,对我们来说是一个挑战,因为这不仅仅是把轮胎尺寸变大,这是完全的全新产品。车队和国际汽联希望让我们生产磨损程度更低的轮胎——这和过去的想法是完全不同的。我们做了很多测试,但并不确定新轮胎装到今年的赛车上会和预期情况一样。不过,最终,结果非常好,我们打造了出色的轮胎,更少的磨损衰退,正是车手们喜欢的:这样,他们可以每一圈都把赛车推向极致。”

在F1中带来创新产品,从来都不容易,对于倍耐力来说,这意味着巨大的研发投入、测试投入,然而,2017赛季轮胎投入季前测试和正式比赛后,倍耐力针对2018年的产品更新研发和测试又紧锣密鼓地开始了。多达25天的季中测试,是这家意大利轮胎制造商和F1车队、国际汽联多次协商之后达成的。

但与此同时,作为独家轮胎供应商,倍耐力从2011年回到F1开始,一直面临着众口难调的问题。到今年,问题依然存在,三届世界冠军汉密尔顿的梅赛德斯赛车似乎和轮胎的搭配、调教,总有些许问题,这也使得他在今年和法拉利车队维特尔的世界冠军争夺战中,处于劣势。对此,倍耐力也已经明确表态:研发轮胎之前,是所有人坐下来一起确定的产品方向,比如今年的磨损程度很低,达成共识后,没有人可以例外。

美国自由媒体集团入主F1之后,这项运动的方方面面都在其中发生改变,而倍耐力也必须在和自由媒体集团的不断沟通交流中,确定自己在这项运动中的未来。

“自由媒体集团刚刚成立了一个工作小组,在技术方面,和我们密切相关的是轮胎和轮胎的性能表现。罗斯·布朗在管理这个小组,还有一些技术专家一起,所以我们很高兴和他们一起合作。”Mario Isola介绍道,“现阶段,他们还在收集很多信息,先确定一个总体的方向,然后再做出决断,这不仅仅是关于轮胎,也包括整个比赛的全新技术规则。我们每年会有定期会议,召集很多轮胎专家、驻扎各个车队的轮胎工程师等,一起讨论获取多方的大量信息。”

事实上,在倍耐力回到F1的这六年,赛车规则进行了三次巨大改变,2011年的F1赛车和2014年的、2017年的,可以说完全不是一个设计思路。也因此,倍耐力的轮胎也做了无数革新。而对于F1来说,这家单一轮胎供应商最重要的一点是:他们一直在拥抱这些变化,尽管花费巨大,但倍耐力一直对于新规则、创新轮胎,持开放积极的态度。

而要把F1的创新技术引入民用车轮胎,其实也不像想象中容易,还是彩色版轮胎的例子。彩色涂装在民用车轮胎需要注意的技术点和F1全然不同。在F1中,轮胎的里程数其实非常有限,一套轮胎可能用完比赛的十几圈就宣告回收了,然而民用车轮胎则可能用上好几个月,需要注意路面情况、气温等,甚至还有会把轮胎放在车里备用很久等不同因素。

当然,对于倍耐力而言,在F1中的巨大投入,显然不仅仅是看重技术研发,同时投资回报也来自于商业方面考量,在F1赛事中投入所带来的市场、品牌可见度,亦是重要的市场回报。对此,倍耐力赛车运动总监Paul Hembery直言不讳:“我们参与F1,是为了发展公司的品牌和业务。技术层面的各种研发、革新,包括在未来为F1带来更多的技术创新,但最终,一切必须按照商业的逻辑进行,我们需要人们看这项运动,需要他们享受观看比赛。”

也正因为如此,自由媒体集团入主F1之后,在比赛转播和社交媒体推广方面做的改变和努力,对于倍耐力在F1的未来,显然具有决定性意义。就像整个围场达成的共识——让F1更接近车迷,让车迷更享受F1,是这项运动的真正核心,也是让这项运动中所有参与各方最大获益的关键。倍耐力和F1的这一期合同为期三年,始于2017赛季,至2019赛季完结,而续约与否,正取决于目前正在发生的改变。

Paul Hembery说:“现在这项运动正在改变,我们需要一个未来的蓝图,知道会发生什么,新的《协和协议》会有哪些车队参与进来,规则是否会更倾向于运动本身……我们理解正在发生的变化,但我们也需要一个更清晰的未来。所以,新合同的谈判会从2018年开始。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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巨额投入为哪般 倍耐力借F1打通商业全局

和F1车队可以从赞助商和年底分红中获得回报不同,倍耐力在F1的巨额投入,直接回报并不明显,但这家意大利轮胎公司显然已经找到了明确的回报模式。

图片来源:倍耐力媒体中心

2011年,作为全新的独家轮胎供应商,意大利高端轮胎品牌倍耐力回到了F1这一世界范围内最高水平赛车赛事。那一年,他们带来了彩色的轮胎涂装,用以区别轮胎的属性和不同配方:蓝色的全雨胎,绿色的半雨胎,干胎则有红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎和橙色硬胎。随后的2016赛季,他们又通过网络票选,为最软配方的极软胎选中了紫色配色。

2017年的日内瓦车展,倍耐力将这一技术,引入了民用车领域,定制的彩色涂装版轮胎应用而生,和人们理解中彩色轮胎只是加一层油漆不同,倍耐力的彩色涂装版轮胎,是研发了一套创新的标识系统,并完善了保护系统,等于给轮胎加了一层具有技术意义的保护层,同时能确保轮胎的颜色一直鲜亮如新——这款轮胎的定制,全球多个重要市场同步启动,中国车主也可以在官网进行定制。

随后是在2017年5月底的F1摩纳哥大奖赛前夕,倍耐力和著名的高奢腕表品牌罗杰·杜彼(Roger Dubuis)合作,在“冲向摩纳哥”超跑拉力赛中带来了Excalibur Spider Pirelli腕表的彩色款式。

在F1的历史上,这是一个截然不同的有趣案例。过去,这项赛车领域最高级别的赛事,总是标榜自己有着汽车界最高精尖的技术,并在短则两三年、长着五到十年之后,这些技术都会被应用到民用车领域。而像倍耐力这样,将一个F1技术,引入到民用车领域,最后再通过品牌合作,进行品牌广告宣传,实属罕见。

尽管每年的投入不像豪门车队这样动辄上亿欧元,但是倍耐力每年在F1中的投入也达到数千万欧元级别。而且,和F1车队能够从赞助商和年底分红中获得回收不同,倍耐力在F1中的投入并不能看到直接回报。但是,通过在F1中的技术和商业投入,这家意大利轮胎公司显然找到了非常明确的全局模式。

2017赛季的F1中,为了配合赛车提速的要求,倍耐力再次带来了大幅的轮胎革新——2017赛季的轮胎要比倍耐力回归F1前六年的轮胎前轮宽了25%、后轮宽了30%。前五站比赛过后,倍耐力方面对于全新产品的表现非常满意。

倍耐力赛事经理Mario Isola说道:“我们对目前轮胎的表现很满意。引入更宽轮胎,对我们来说是一个挑战,因为这不仅仅是把轮胎尺寸变大,这是完全的全新产品。车队和国际汽联希望让我们生产磨损程度更低的轮胎——这和过去的想法是完全不同的。我们做了很多测试,但并不确定新轮胎装到今年的赛车上会和预期情况一样。不过,最终,结果非常好,我们打造了出色的轮胎,更少的磨损衰退,正是车手们喜欢的:这样,他们可以每一圈都把赛车推向极致。”

在F1中带来创新产品,从来都不容易,对于倍耐力来说,这意味着巨大的研发投入、测试投入,然而,2017赛季轮胎投入季前测试和正式比赛后,倍耐力针对2018年的产品更新研发和测试又紧锣密鼓地开始了。多达25天的季中测试,是这家意大利轮胎制造商和F1车队、国际汽联多次协商之后达成的。

但与此同时,作为独家轮胎供应商,倍耐力从2011年回到F1开始,一直面临着众口难调的问题。到今年,问题依然存在,三届世界冠军汉密尔顿的梅赛德斯赛车似乎和轮胎的搭配、调教,总有些许问题,这也使得他在今年和法拉利车队维特尔的世界冠军争夺战中,处于劣势。对此,倍耐力也已经明确表态:研发轮胎之前,是所有人坐下来一起确定的产品方向,比如今年的磨损程度很低,达成共识后,没有人可以例外。

美国自由媒体集团入主F1之后,这项运动的方方面面都在其中发生改变,而倍耐力也必须在和自由媒体集团的不断沟通交流中,确定自己在这项运动中的未来。

“自由媒体集团刚刚成立了一个工作小组,在技术方面,和我们密切相关的是轮胎和轮胎的性能表现。罗斯·布朗在管理这个小组,还有一些技术专家一起,所以我们很高兴和他们一起合作。”Mario Isola介绍道,“现阶段,他们还在收集很多信息,先确定一个总体的方向,然后再做出决断,这不仅仅是关于轮胎,也包括整个比赛的全新技术规则。我们每年会有定期会议,召集很多轮胎专家、驻扎各个车队的轮胎工程师等,一起讨论获取多方的大量信息。”

事实上,在倍耐力回到F1的这六年,赛车规则进行了三次巨大改变,2011年的F1赛车和2014年的、2017年的,可以说完全不是一个设计思路。也因此,倍耐力的轮胎也做了无数革新。而对于F1来说,这家单一轮胎供应商最重要的一点是:他们一直在拥抱这些变化,尽管花费巨大,但倍耐力一直对于新规则、创新轮胎,持开放积极的态度。

而要把F1的创新技术引入民用车轮胎,其实也不像想象中容易,还是彩色版轮胎的例子。彩色涂装在民用车轮胎需要注意的技术点和F1全然不同。在F1中,轮胎的里程数其实非常有限,一套轮胎可能用完比赛的十几圈就宣告回收了,然而民用车轮胎则可能用上好几个月,需要注意路面情况、气温等,甚至还有会把轮胎放在车里备用很久等不同因素。

当然,对于倍耐力而言,在F1中的巨大投入,显然不仅仅是看重技术研发,同时投资回报也来自于商业方面考量,在F1赛事中投入所带来的市场、品牌可见度,亦是重要的市场回报。对此,倍耐力赛车运动总监Paul Hembery直言不讳:“我们参与F1,是为了发展公司的品牌和业务。技术层面的各种研发、革新,包括在未来为F1带来更多的技术创新,但最终,一切必须按照商业的逻辑进行,我们需要人们看这项运动,需要他们享受观看比赛。”

也正因为如此,自由媒体集团入主F1之后,在比赛转播和社交媒体推广方面做的改变和努力,对于倍耐力在F1的未来,显然具有决定性意义。就像整个围场达成的共识——让F1更接近车迷,让车迷更享受F1,是这项运动的真正核心,也是让这项运动中所有参与各方最大获益的关键。倍耐力和F1的这一期合同为期三年,始于2017赛季,至2019赛季完结,而续约与否,正取决于目前正在发生的改变。

Paul Hembery说:“现在这项运动正在改变,我们需要一个未来的蓝图,知道会发生什么,新的《协和协议》会有哪些车队参与进来,规则是否会更倾向于运动本身……我们理解正在发生的变化,但我们也需要一个更清晰的未来。所以,新合同的谈判会从2018年开始。”

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