界面新闻记者 |
在国产电动垂直起降飞行器（eVTOL）迈向量产的关键节点，通航公司正成为最早实现规模化采购的市场参与者。
近期的亚洲通航展上，北京华龙商务航空股份有限公司（简称“华龙航空”）与四川沃飞长空科技发展有限公司（简称“沃飞长空”）签署协议，确认采购50架AE200 eVTOL飞行器。这是目前国内已披露eVTOL订单中规模最大的确定性商业采购之一。
订单背后反映了低空出行（UAM）领域的关键客户，并非来自干线航司，而是通航买家。
华龙航空成立于 2011年，经营范围含公务机运营、飞机托管、高端包机与旅行定制等服务，客户多为高净值人士、企业高管和政企包机需求用户，目前在北京、上海、深圳、成都、新加坡、吉隆坡等地设有运营机构。
华龙航空方面向界面新闻记者表示，早在2023年，公司与沃飞长空已签订100架AE200意向采购协议，此次50架确认订单是最终实行，意味着双方商业化运营协同从规划转向落地。
今年3月，川航集团旗下通用航空投资公司（简称“川航通航”）与沃飞长空在成都签署战略合作。双方约定，在eVTOL飞行测试、新型基础设施建设、未来场景运营等方面开展合作。沃飞长空负责技术与产品供应，川航通航负责试飞、服务支持及运营探索。
不过，川航通航目前尚未公开eVTOL确认采购订单。
据不完全统计，市场上已有多家通航公司与eVTOL制造商达成订单意向。其中包括齐飞航空科技（苏州）有限公司与广东客龙通用航空有限公司（珠海）、东莞通用航空有限公司和深圳特朗达低空科技有限公司间合作，时的科技与安徽省通航集团间合作，以及天翎科与陕西直升机股份有限公司、海南广亚通用航空有限公司间的合作。
除了华龙航空，还有哪些客户会最终“签单”？
有业内工程师向界面新闻记者透露，eVTOL产业整体还处于重投入阶段，“意向订单”数量远大于“确认订单”。在当前确认订单有限的国内市场中，华龙航空这笔交易的意义不容忽视。
以沃飞长空AE200为例，eVTOL兼具垂直起降与固定翼巡航能力，无需传统跑道即可实现高效巡航。相较传统直升机，电动推进系统使噪音降低，燃料与维护成本下降，飞行体验更环保、更安静。
这些特性高度契合公务机、私人包机相关高端服务需求。对于短途点对点通勤、机场接驳、景区包机等场景，eVTOL 的成本与便利性优势明显，对通航公司更有吸引力。
“AE200机型的产品定位，与我们服务高端客户的需求匹配，为规模化采购提供了核心支撑。”华龙航空集团总裁李远烽告诉界面新闻记者。
从商业模式与市场适配来看，传统航司依赖固定航线规划、高客座率及复杂调度，投入一架新机型需要慎重评估。而通航公司的飞行服务相对灵活化、定制化，且非定期，经营模式更贴近包机、专线、旅游接驳、商务出行等高端、分散、需求弹性强的市场。
对通航公司而言，eVTOL不仅是新增运力，更可能是跨越“直升机时代”的一次升级窗口。
李远烽向界面记者表示，华龙航空已完成初步场景闭环，此时锁定运力恰当其时。华龙航空旗下的成都公务机固定运行基地（FBO，也被称为“公务机候机楼”）投用时，就已推动沃飞长空与该基地签约，提前做好运力与场景的双重储备。
尽管 eVTOL被誉为城市未来新交通方式，但业内人士普遍指出，eVTOL大规模商业化仍受限于几个关键因素，包括电池续航与充电基础设施尚不完善、低空空域调度与起降建设滞后、适航认证与运营规范尚未完全落地等。
通用航空公司在资产规模、运营频率与资本弹性方面灵活性强。因此，eVTOL更能成为“业务创新”选项，不必像传统航司一样追求高标准批量运营。
华龙航空意图探索包括机场快线、城际穿梭、景区文旅等在内的多元化eVTOL应用场景，李远烽指出，以机场接驳为例，eVTOL“点对点”的空中出行模式，有望将客户从市中心前往机场的地面通行时间缩短50%，规避交通拥堵。
公开资料显示，当前全球范围内 eVTOL意向认购主体客户集中于三类：一是拥有高端客户基础、运营灵活的通航公司，二是通过战略合作形式绑定制造商的传统航司，三是作为城市空中交通基础设施建设者的地方政府与城投平台。
从国内情况来看，在今年相关企业所披露的确认性采购订单中，通航公司与地方文旅企业客户购买较为积极。除了华龙航空此次采购外，贵州旅游集团于今年6月向亿航智能订购了50架EH216机型，用于景区观光运营，现已进入实际交付阶段。
截止目前，未有公开资料显示大型干线客运航司在国内签署eVTOL确认订单。
与亿航智能“四证齐全”的状态不同，沃飞长空AE200机型尚在型号合格证 (TC) 取证阶段。对此，华龙航空方面回应界面记者称，选择在AE200取证关键阶段签订大规模订单，是基于对行业发展节奏的判断。
“华龙航空自2023年签订意向协议后，在与沃飞的合作过程中建立起互信，对AE200的设计理念、取证进度有深入了解。我们相信低空出行预计在5年内进入高速增长期，并在10年内从高端市场进入大众化市场阶段。”李远烽回答说。
一个更现实的问题是，eVTOL商业化的关键约束不在机体，而在起降点、空域与城市级基础设施。华龙航空方面表示，在后续合作中将主导运营准备，但在起降点、基础设施、航路规划建设方面仍需地方政府相关支持。
“公司正与地方政府沟通，共同推进空域规划与起降设施的配套建设，积极探索简化空域使用审批流程的可行路径。”李远烽告诉界面记者。
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