贾跃亭据信将出任乐视全球汽车生态董事长一职，同时他近期也有可能出任法拉第未来（Faraday Future）全球董事长，后者是由乐视注资合作的一家美国智能电动汽车初创公司。

截至目前，乐视及法拉第未来方面未就上述传闻发表回应。但如果推进顺利，贾跃亭或将借此举向外界传达，以消除部分投资者的疑虑。

按照乐视方面的规划，其汽车生态中包括乐视汽车（LeSEE）、易到、零派乐享汽车共享等项目。但在过去相当长一段时期内，上述三者的发展并不顺利。此前，易到因与乐视在资金方面上的一些问题一度引发用户恐慌，零派乐享因布局不合理、运维空间受限而未能对行业形成影响。

作为汽车生态圈中最核心的项目，乐视汽车则在业内被视作“互联网造车”的典型失败案例。长期无法推出实际产品以及母公司在资金方面遭遇的困境令乐视汽车生态的前景变得极为可疑。更重要的是，迄今为止乐视方面仍无法在所谓汽车生态的定义上自圆其说。一度出手帮助乐视纾困的投资人孙宏斌也清晰表达了这一观点。

“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。我们把现有投资做好，未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。”孙宏斌在今年5月举行的融创股东大会上再次强调了“不掺和”乐视汽车的立场。

包括汽车在内的非上市业务所曝出的诸多负面消息甚至对乐视的上市业务板块产生了不利影响。为了将此类影响限制在可控范围内，乐视方面于今年5月对两者做了切割。贾跃亭同时辞去公司总经理职务，专任公司董事长一职，他表示未来“自己的精力第一是放在上市公司体系，第二是放在汽车业务方面”。

“2017年内乐视汽车或许能拿到A轮融资。”贾跃亭在上述场合表示。尽管这一“将来时”措辞透露出一定的不确定性，但仍然让外界看到了乐视对资金的强烈需求。

眼下，资金困难迫使乐视在诸多业务领域执行紧缩政策。有媒体日前报道，乐视北美业务已陷入停滞，甚至开始通过当地二手商品交易平台低价处理办公用品。贾跃亭所持的商业地产项目世茂工三大楼也在寻找买家之中。去年，乐视以30亿元买入了这一地产项目。近期，一家广告代理公司还因乐视方面拖欠6160万元应付款而进行起诉。

在汽车业务板块中，乐视方面已出售所持的Lucid Motors股份，后者是一家美国电动汽车公司。而贾跃亭投资的电动车初创公司法拉第未来也身陷困境，法拉第未来旗下首款量产车型FF91后艰难推进，计划向外界融资10亿美元，以维护自身的发展。贾跃亭对法拉第未来投入的自有资金已超3亿美元。

一些分析师认为，法拉第未来的财务资金在很大程度与乐视的财务产生了共振效应。在乐视真正脱离财务困境之前，其汽车业务很难得到长足的发展。