在这些采访完成之前，我对混合动力车主有着很多标签化的印象：这类车主寡言少语，性格沉稳内敛，财力富足但又不肆意外泄，讲求生活品质但又不愿铺张浪费，念旧长情不轻浮，综合考量下来是理想型的结婚对象。

但在之后的采访过程中，这些标签化的古板印象被一种潮鲜的观感逐一击破——原来购买混合动力车型的消费者并不都是那样的呀，他们当中有对汽车充满激情和兴趣的资深“车虫”，也有从小就深受某一汽车品牌影响长大后依旧钟情不改的痴情男子。更令我感到惊喜的是，混合动力车主的年龄正在不断下降，从以往端着粗鄙茶缸、踩着布鞋的叔叔大舅们逐渐变为身着Armani高定、戴IWC飞行员的年轻人们。而在这些已然是混合动力车主的人群中，购买广汽本田雅阁锐•混动的那群人显得格外出挑和耀眼，正如雅阁锐•混动在中国混动中级车细分市场的表现那般。

在刚刚过去的上海车展上，Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀在专访结束后一脸骄傲地告诉界面新闻，雅阁锐•混动的月销量已经突破了1000辆。这个数字对一台售价超过20万且初次引入中国市场的混合动力车型来说，实属不易。

在这超过四位数的销售成绩中，来自广州的黄俊熙就是众多贡献者当中具有代表性的一员。今年30岁的他是一名公司白领，已婚且有一个可爱的孩子。生活条件优渥的他此前的座驾是一辆2011款东风日产天籁，2.5升自然吸气发动机加CVT变速箱的动力组合让黄生在10万公里的里程中对行驶平顺和行车品质有了深刻体会，但无奈平淡如水的调校风格让热血未凉的他始终无法嘴角上扬。

“开起来很无感，非常无感”，黄俊熙这样向界面新闻吐槽到。

事实上，黄俊熙从小就是一名本田品牌的忠实粉丝，有关Honda的纪录片伴随着他整个成长过程。从2016年广汽本田在“广本之夜”上公布即将引入i-MMD混合动力系统后，黄俊熙就一直关注着有关雅阁锐•混动的消息。去年9月28日，广汽本田雅阁锐•混动正式上市，忠实粉丝黄俊熙毫不犹豫地购入了官方指导价为25.98万的锐领版，至今行驶里程已超过1万公里。

“爽，真的爽，高能低耗，响应快，无比平顺，驾驶质感，操控比同价位豪华品牌前驱车型，比如奥迪A4L和沃尔沃S60L都要好。尤其是市区不费力不费油超车时的成就感，绝了！”在谈到雅阁锐•混动的驾驶感受时，黄俊熙的嘴角忍不住上扬，这样满溢的快乐我曾经在工薪阶层跑车飞度GK5的车主群体中感受过。

这样让人欲罢不能的驾驶感受主要归功于黑科技满点的i-MMD双电机混合动力系统。作为全球最高效能的混合动力系统，雅阁锐•混动并没有在追求节油的时候忘记本田车型应有的驾驶快感，雅阁锐•混动的驱动电机最大扭矩达到315N.m，超越了3.0L V6汽油版雅阁的最大扭矩297N.m。高能效的驱动电机搭配升级版的阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，将系统综合最大输出功率提升至同级别同排量最高的158kW。

虽然加速感超群，但雅阁锐•混动的油耗却“毫不起眼”，得益于电机效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，雅阁锐•混动的百公里综合油耗最低仅为4.2L。这个低油耗得到了黄俊熙的验证，他在单程20公里时创下过表显2.5升的油耗成绩，也曾经只用一箱油就跑了1400多公里，这样的油耗在以往的日产天籁上是根本不敢想象的天方夜谭。

作为本田死忠的黄俊熙每次买车都会第一个考虑本田，“广东的朋友更要买啦，摇号容易中签，政府节能补贴1万，算下来多少划算啦。再说又不是买一台天天要算计着充电的电瓶车，唔使担心”。

与对雅阁锐•混动的欢喜时刻从眼睛里冒出来的黄俊熙不同，上海的柳先生更像是传统意义上的混合动力车主。

他是一家大型商贸公司的掌门人，已经迈入中产的他家中已有两辆豪华车，“SUV更多时候老婆开，MPV则是一家人出行时开。我需要一台轿车，跑市区和上海周边用”，虽然身居高位，但柳先生处理起公司事务时来依旧尽可能地亲力亲为。

“我不太在意油耗，更看重静音和配置，很多时候重大决定都是车厢这个相对独立的空间中作出的，所以隔绝杂声很重要。现在的道路环境不太好，安全配置不能少，我另两台车上有的配置也都要有，用习惯了，雅阁锐•混动在这方面做的不错”。柳先生于今年初购入售价为27.98万元的锐尊版车型，到今天正好服役2万公里，本来抱着尝鲜念头的他，一开上雅阁锐•混动就舍不得放下。

柳先生告诉界面新闻，雅阁锐•混动上搭载的Honda SENSING安全超感系统实用程度很高，以前在豪华车上才配备的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统等新功能都一应俱全，在多处多角度摄像头和毫米波雷达、超声波雷达三大武器的加持下，雅阁锐•混动的安全系数再上一个台阶。

同时，雅阁锐•混动不同模式间的切换也做到了“春风了无痕”，双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元可以针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的"EV行驶模式"、发动机和电机同时运行的"混合动力行驶模式"以及发动机直接驱动的"发动机行驶模式"三种模式间无缝切换。

“我知道它在不断思考计算并切换行驶模式，但不会察觉到，这是一项先进科技应该有的成熟度”。被豪华车“宠坏”的柳先生对雅阁锐•混动的行驶平顺性赞不绝口。

无论是采访车主还是亲自试驾，雅阁锐•混动对于日常使用来说，是一辆各方面都近乎完美的车型。在保留雅阁的驾驶感受上，进一步提升了燃油经济性，同时加大了科技、舒适和安全配置的投入，再配合大多数人都能承担起的价格，月销1000辆只是起点。