空中客车集团（Airbus SE）正在考虑为“巨无霸”A380客机加装更大的翼梢小翼，空客此前已加大对加装这一翼尖曲面延伸的研究力度，以求减少阻力，提升效率。

A380客机计划加装的翼梢小翼每个足有5米长（16英尺）。通过减弱机翼气压差所引起的涡流的强度，小翼最多能够降低飞机4%的油耗。

空客商用飞机首席执行官法布里斯·布利叶（Fabrice Bregier）周五表示，公司很可能会选择升级目前A380机型所装配的体积更小的翼梢小翼。这个转变，连同更高的发动机效率，不仅能够帮助公司获得更多订单，公司也不必支付升级为A380neo的高昂成本——A380neo计划配备新型发动机，双层机身也有一定变动。

“我们不会推出A380neo，目前没有这样的商业计划，这是很明确的。” 布利叶说，“但是这并不妨碍我们去研究如何改善飞机的性能。通过改进发动机以小幅提高效率显然是一个不错的选择，升级翼梢小翼同样也是个很好的方向。”

布利叶在空客的法国图卢兹总部接受采访时表示，拓宽小翼只需对A380的机翼进行细微调整，无需强化机身与机翼连接处的中央翼盒。此前，空客为A320系列单通道客机加装小翼时，就在这方面耗费了不少资金。

阿联酋航空有意购买？

升级小翼能帮助A380吸引买家，去年这款全球载客量最大的空中巨无霸在订单方面颗粒无收。只有存在商业利益的情况下，空客才会继续升级翼梢小翼，布利叶说道。

阿联酋航空是“巨无霸”飞机的最大买家，据知情人士本周透露，阿联酋航空已就再购入20架A380客机开始了洽谈。阿联酋航空曾向彭博社表示，它目前并没有订购计划，只是定期与制造商探讨“产品升级和改进”事宜。

空客商业项目负责人狄迪尔·埃瓦拉德（Didier Evrard）表示，对翼梢小翼的研究取得了良好进展，这与科技进步和提高A380效率的需求有关。“10年或15年前，我们无法设计出完全符合平衡或阻力要求的翼梢小翼。”他补充道，“现有的小翼并非是A380最优的部分。”

空客A380的正式研发始于2000年12月，2005年首航，2007年与新加坡航空合作，正式进入商用领域。

埃瓦拉德于周一说道，即使只节省1%的燃料，对于“巨无霸”来说也是至关重要的。因为为满足长途飞行的需要，A380需携带200公吨的煤油。空客还需要考虑降低A380的建造速度至每月一架客机以下，因为公司今年没有接到新订单。

劳斯莱斯公司是阿联酋航空此前空客订单的发动机供应商，它可以对A380使用的Trent 900涡轮发动机进行转速和油耗两方面的改进，以满足空客需要。它也就空客潜在的客机升级提出了一些疑问。

作为提升“巨无霸”对航空公司吸引力的改进计划的一部分，空客还对A380机舱进行了六处改装，新增80多个座位，改装工作包括拆除上层货载区域，改变主舷梯位置，将主机舱每排座位数增至11个等。

（翻译：欧阳韬驰）