想要让梅赛德斯公司将你的名字烙在他们的发动机上，你需要接受至少3年9个月刻苦修炼。

但如果你想把自己名字烙在帕加尼超跑的V12上，除非你是Michael Kübler。

当我驾驶了搭载M159 6.2 V8发动机的SLS AMG BlackSeries，开到8000转速时，感觉整个人生都不一样了。

我想这或许这并不是奔驰的本意，他们只是想让我回到家，然后在路上幻想着驾驶它们全新的4.0双涡轮超跑AMG GT R，好吧，其实这辆车我也开过了。

毫无疑问，拥有577马力的纽北刷圈实力派AMG GT R确实令人激动，但这款全新的，声音也更雄浑、也更迎合市场需求的4.0双涡轮增压发动机却无法和SLS BlackSeries那台622马力自然进气发动机V8相比，特别是这台自吸V8发动机在SLS BlackSeries上被应用的如此轻盈，紧致，底盘也完全按照赛道驾驶需求去研发。

而这两款V8发动机之间的共同点是，他们都产自阿法特巴赫（AMG发动机工厂），每台发动机由且只由一人手工进行镶嵌工序。

有着50年历史的AMG，任务不仅仅是负责生产奔驰最强大的发动机。AMG参与了戴姆勒设计的整个流程，确保自己能够发展技术，利用多渠道供货商和精修零配件，充分借助梅赛德斯奔驰的有利条件。

这是一个高度独立的操作流程，AMG乐意让梅赛德斯奔驰生产自己的车，阿法特巴赫最重要的产品仍然是手制V8 和V12发动机（因为涡轮增压直列4缸发动机和双涡轮增压V6发动机不在阿法特巴赫生产）。

AMG的意思是，只有在技艺高超的团队和完美的质量控制系统下，他们才能生产这些完美的产品。

大约200位AMG雇员拥有自己的铭牌，这是合格机械师的象征，而铭牌的背后却意味着在德国学校中三年半的学习，以及后续整整四个月的时间的不停地拆卸组装同一个发动机的训练。在200位的引擎机械师中，只有5名女性。

发动机车间与我们想象的并无两样：比较小，到处都是高性能活塞，曲轴以及行业中所谓的“坏的”连杆，直直地立在架子上。

所有这些硬件都已准备好蓄势待发，大概三个半小时之后，他们将被组装成一台完整的AMG引擎。

在组装过程当中，工程师们首先需要扫描所有的零件，进行质量检测。之后会有一台监测器告诉他们哪个步骤已经完成，哪个步骤正处于进行当中，当前阶段还需要完成哪些任务，以防出现任何疏漏。

这个系统也会对所有使用的工具和图像进行记录，也就是说，哪怕是在发动机装配到汽车中几十年之后，AMG仍可以具体追踪到哪位工人在一个螺栓上进行了多少转矩。

工厂对于“一人一机”这一理念非常重视，如果这位机械师下班但组装过程未完，他会将发动机用其他东西遮盖好，在他回来之前，任何人不能动他的摊子，哪怕是假期与暴风雪雨天也不例外，等待组装的发动机会一直等主人回来。

发动机组装完毕之后，AMG使用氦进行压力测试，因为氦分子要小于空气中的分子。

除此之外，AMG还会对每个发动机拍摄至少100张照片，分析容差，寻找材料上的缺点，并在总体上确保所有环节准确无误。

在随后的实际演练当中，发动机还需要与一台转速在3000rpm以上的电动机相连。一旦试验结束，AMG会将生产者的名牌贴在发动机上，他们相信，在这一系列的程序之后，不可能再出现任何错误。

君之Pagani快否？当谢此人！

但是有一个AMG技师的工作摊位与其他的两百位不同，这就是Michael Kübler的工位。

这位专家能够在Instagram图片社交网站上坐拥18.6万名粉丝，自然有他的独到之处。

或许是因为这个原因：在AMG，Pagani的双涡轮增压V12和AMG GT3赛车自吸6.2 V8，技师们充其量只能搞定其一，但Michael却可以通吃！

GT3的赛车发动机制造需要整整三天，Pagani的 V12需要两天，顺便提一句，上面还配备有没人能看到的激光雕刻的钛合金螺钉。

在我们的拜访期间，Kübler先生正忙于Huayra敞篷版的引擎，他告诉我们，当技师们八月份去度假的时候，帕加尼的生产也会停止，因为一台机器，只能由一人负责。