共享单车要进军英国啦！

来自中国的摩拜单车将在6月29日正式亮相曼彻斯特地区街头，最初投放 1000 辆自行车，未来将会大规模扩张。

大曼彻斯特地区市长安迪·伯纳姆说，摩拜的商业模式对英国来说是个“从未尝试过的新想法”，因为西方的共享单车仍用锁桩固定。

中国在这方面走在了西方的前头，摒弃了固定的锁桩，用手机APP就能方便开锁解锁，随用随停。在西方人看来，中国的共享单车的方便程度无异于美国的打车软件优步。

但随之而来的问题是，随处停放的单车造成道路拥堵，影响行人出行；有的单车还被随手扔在草坪上或巷子里，影响市容。

“作为市长，我知道我们城市的道路已经非常繁忙了，所以交通部门会与摩拜合作，确保共享单车不会给车辆、行人和沿街商业活动造成不便。” 伯纳姆市长说。

Ofo先行一步

摩拜进军海外，意味着它要与其他共享单车品牌展开惨烈的竞争，包括摩拜的死敌Ofo，这一切就像国内一样，在海外重新再来一回。

Ofo的英国运营总监约瑟夫·希尔-德里弗说：“今年年末，Ofo将在英国的三个城市展开运营，其中一个当仁不让的城市就是伦敦，因为那里面临着严重的交通拥堵和空气污染问题。”

先于摩拜，Ofo已经在英国剑桥开始了小规模的投放，半小时50便士，不需要缴纳使用费用。而使用英国本土传统的共享单车，需要支付2英镑的使用费用，免费使用半小时，之后以每半小时2英镑计费。相比之下，Ofo更加便宜、方便。

比本土共享单车更可行

除了便宜的租赁价格，Ofo和摩拜都不会向市政府收取任何费用，这是英国本土共享单车没做到的。

为了鼓励使用自行车，伦敦前市长鲍里斯在2012年启动了“鲍里斯自行车”项目，让纳税人支付了1千4百多万英镑。

“伦敦市民想让‘鲍里斯自行车’项目扩展到英国的其他地区，但他们做不到，因为政府没有那么多钱。有很多城市希望我们和他们合作。” 希尔-德里弗说。

除了资金问题，“鲍里斯自行车”只能在有限的区域内使用，且必须停在固定的桩锁上。对Ofo和摩拜来说，就不需要克服这些障碍。

伦敦前市长、现任外交大臣鲍里斯（右）在伦敦地区推行的“鲍里斯自行车”

目的地不止英国

除了英国，Ofo已经在新加坡和美国投放。

“新加坡人不喜欢骑自行车，但政府鼓励骑自行车，为了减少交通拥堵、提倡健康生活。”Ofo的联合创始人于信说。新加坡有六千辆Ofo，每天的骑行次数达两万次。

在美国的投放地点，大多集中在大学里。

“年轻人更喜欢接受新鲜的出行方式，但我们不会只局限于大学里。哪里需要我们，我们就去哪里。”于信说。

到2017年年末，Ofo计划将在日本、西班牙、法国、德国和菲律宾等20个国家扩展投放点。

乱丢乱放如何解决

中国的共享单车品牌和数量众多，松懈的管理造成自行车拥堵街道，影响市容，被损坏的自行车更是成堆堆放。

但希尔-德里弗说，欧洲能避免这种局面。有了中国作为先例，欧洲市场可以只让三到四家品牌入驻，避免共享单车过剩。

摩拜更可能通过技术解决这一问题。

“我们可以控制最终用户的行为，奖励文明表现，惩罚不当行为。” 国际拓展总监弗洛里安·博纳特说。

摩拜对用户采取了信用评分系统，以100分为基础，根据他们用车后的停车地点、是否忘记上锁等标准加减分数。在中国，如果摩拜用户的信用评分低于80分，那么每30分钟的租赁费将涨到100元（在新加坡是56英镑）。

要打入国际市场，除了乱堆乱放现象，中国的共享单车们还要跨越很多障碍。

在纽约、巴黎等城市，政府已经就锁桩类的共享单车达成协议，Ofo和摩拜这样的新型的共享单车尽管更方便，但能否入驻，还是问题。

在新加坡，人们对共享自行车没有太大热情，因为严重依赖于汽车，缺少自行车专用车道，骑行自行车是很危险的。

“能看到有人用Ofo或摩拜，但不多。”宝洁公司的研发员曹浩青说。在他看来，他更倾向用地铁或公交车出行，因为“乱停乱放在新加坡已经很严重了，Ofo和摩拜只能让情形变得更糟”。