阿尔法罗密欧就像是个天外来客，一夜之间就在天朝的汽车市场爆红了，对于从未进入中国的洋品牌来说，能够享受到这样的待遇已是非常不容易。于是乎，大家纷纷搜索相关信息，来了解这个来自意大利的跑车品牌。

其实，要说阿尔法罗密欧有多神秘，那也并不见得，之前的阿尔法罗密欧4C等车型，虽然并没有通过官方渠道引入销售，但是在国内也是可以买到，这个品牌也并不像很多超跑品牌那样，只限定生产很少的数量，在欧洲的保有量也并不算特别小。在之前就以引进销售的Giulia车型，33秒爆卖350台的纪录，让很多人都领教到了阿尔法罗密欧的号召力。

就在Giulia上市销售3个月后，阿尔法罗密欧迫不及待的引入了他们在中国销售的第二款车型，这次是一台SUV，是一台中国人最喜欢的车型，它叫Stelvio。和很多标榜运动的品牌一样，阿尔法罗密欧给Stelvio的定位是一台运动型的SUV，同时他们还给这款车扣上了一个“纽北最速”的帽子，但即便如此，笔者仍然不觉得这款车会有市场。

论绝对性能，Stelvio有一定优势

既然定位在了运动型SUV，那么阿尔法罗密欧Stelvio的性能就成了不得不聊的话题。和很多汽车厂家一样，阿尔法罗密欧给Stelvio配备了和自家同级别中级车Giulia一样的动力总成。它的2.0T发动机一共分为了高低功率两个版本，其中高功率的最大马力为280Ps最大扭距为330Nm，低功率的最大马力为200Ps最大扭矩为400Nm，全系都使用了8速的AT变速箱。

我们来看看，宝马X4和保时捷Macan的动力性能参数，宝马X4的2.0T发动机我们已经非常熟悉了，其中高功率版本的最大马力为245Ps最大扭距为350Nm，低功率版本的最大马力为184Ps最大扭距为270Nm。阿尔法罗密欧Stelvio不仅在马力参数上全面超越了宝马X4，在反映性能的加速时间上也是小幅领先。它的7.2s和5.8s的破百成绩，也要优于宝马X4的8.1s和6.4s。

再来看看保时捷Macan，它的2.0T版本车型，能够提供最大252Ps的马力和370Nm的扭矩，这个参数已经非常接近阿尔法罗密欧的Stelvio的高功率版本车型了。破百的时间为6.7s，这一点和Stelvio还有一些差距。光从这些数据来看，阿尔法罗密欧Stelvio在细分市场的车型对比中，的确是具备一定的优势，但这并不足以成为这款车能够热销的理由。

品牌知名度低，整体可靠性差

阿尔法罗密欧是来自意大利的大牌，这点没毛病，但是大牌不等于在中国一定能吃得开。目前在中国号召力较强的这些豪华品牌，或者说销量水平较高的豪华品牌，哪个不是从很早以前就在中国布局了？就阿尔法罗密欧这样姗姗来迟的洋货，有太多的中国人不认识了，也更不要说和宝马、保时捷来拼品牌力了。

很可能买Stelvio的车主是了解阿尔法罗密欧品牌的主，但别忘了买车从某种意义上来讲，也是买给别人看的。如果买车不考虑一点社交属性，那很多品牌可能也就不会沦落到目前的境地了。另外还有一点不得不说，就是FCA那令人皱眉头的质量。菲亚特克莱斯勒在J.D.Power的调查中常年垫底，这几乎是一件人所共知的事情了。而阿尔法罗密欧作为FCA旗下的品牌，在可靠性方面能否令人满意，真的就不得而知了。

Stelvio车型小众，目标市场很小

阿尔法罗密欧Stelvio的强大之处在于其娘胎里就有的运动基因，这种运动基因来自于阿尔法罗密欧品牌一直以来在赛车运动领域的努力。作为孕育了法拉利的意大利跑车品牌，购买Stelvio的客户自然不用为了这款SUV的性能而担心。但是笔者认为，成就了阿尔法罗密欧Stelvio的是其强大性能，同时它鲜明的个性也成为了阻碍这款车取得良好市场表现的最大原因。

阿尔法罗密欧Stelvio入华后的竞争对手锁定为宝马X4、保时捷Macan等车型，这些车虽然都拥有了不俗的产品力，但是由于定位问题，它们的销量也并不算非常大。毕竟这一类车型的目标客户群体相对比较小众，目标市场的体量也完全不能和奥迪Q5、奔驰GLC、凯迪拉克XT5这样的车型相比。如果Stelvio想和传统中型SUV来比舒适，来比均衡的话，我相信它也没有任何优势，还不如一如既往地坚持自己的高逼格，把运动这条路走到底。

写在最后

笔者认为，阿尔法罗密欧Stelvio入华以后，会凭借着一定的品牌号召力吸引一部分对阿尔法罗密欧这个品牌有情怀的人，也会吸引一部分喜欢标新立异，厌倦了传统豪华车的消费者。但是无论如何，这款车的销量都不会很高，因为在市场对阿尔法罗密欧失去新鲜感之后，吸引我们的永远都只有强大的品牌力和完备的产品力，而不是像Stelvio这样的个性产品。（文/吴昊）