有时候被逼无奈，也能创造传奇经典，比如梅塞施密特KR。

为什么乔伊说这款车是去产能的始祖，供给侧改革的先锋呢？因为梅塞施密特本来也不是造汽车的，它们原来是一家造飞机的公司。只是由于二战结束后，这家飞机制造企业，被禁止造一切能上天的东西，这下可是急坏了公司上下。

为什么？因为他们还有很多原本用于飞机制造的原材料没有被消化掉啊。不过，中国人说，思路决定出路，梅塞施密特公司的思路就挺好的。从造飞机改而制造当时最受欢迎的新产品——汽车。

同时，他们也没有盲目地去造汽车，而是经过仔细研究，发现刚打完仗大家都穷，得造一些大家买得起的车。公司的著名飞机设计师Fritz Fend，以自己研制的三轮残疾车为蓝本，制造了梅塞施密特的第一款KR车型——KR175。该车被称为Kabineroller，意为“带盖子的小踏板摩托”。

当然，尽管是以残疾车为蓝本，但好歹人家是一个造飞机起家的公司。所以，从车的整体造型，你就能觉得它跟飞机座舱有点像。当然，2.8米的车长和三个轮子的设计，终究还是很难飞起来了。不过，得益于微型车的尺寸，和航空材料的运用，这款车整车也就210kg。一般两个人站一块儿就比这车重了。当然，乔伊非常担心这车的承重问题。

而且，这车的操纵系统非常奇葩，类似于早期战斗机拉杆式的设计。比如，方向是由一个把手控制的，左侧操纵杆控制油门，右侧操纵杆控制离合器，还好刹车有个脚踏板。反正以你手里的驾照，估计不会开。如果你有驾驶老爷飞机的执照，也许可以无师自通地开上这台车。

这台KR175的发动机排量为173cc，基本上是一台单缸两冲程的摩托车发动机，最高时速80km/h。这些与我们见到的很多微型车差不多。但是它的变速箱很奇葩，因为用的是摩托车的变速箱，所以没有倒挡。所以要倒车有两个选择。选择一是转一圈开到反方向直行；选择二是下来推车……

1955年，这款车推出了一个升级版本KR200。基本上这车没什么改变，只是调整了后悬架和发动机。这款车的发动机变成了191cc，同时因为风阻系数低，和轻量化的成功，速度被提升到了105km/h。当然还有个颠覆性的进化，就是这台车有倒挡了……

KR175当时的售价为2100德国马克，一共卖了15000台，而KR200则价格升高到了2500马克，销量也随之增加到了40000台。可以说，作为一个不得已而生产的产品，作为一个消耗仓库里积压的材料而生产的车型，它真的算是成功的了。

1956年，梅塞施密特制造航空器的禁令被解除了，工程师再也不用设计像残疾车的三轮迷你车了，仿佛鱼儿游回大海，飞鸟翱翔天际。梅塞施密特分分钟卖掉了生产销售KR200的Regensburger，给了创始人Fritz Fend，回去造飞机去了。

在这之后，KR200还有一些衍生车型，比如敞篷版的KR201 Roadster，KR200 Kabrio。之后他们也做四轮版的车型，比如FMR Tg500，当然，这也不在我们今天介绍的范围内了。

因为本来就是一个自谋生路制造出来的产品，之后很少有人再关注，同时到20世纪60年代，德国的经济又开始好转，这种便宜且迷你的车型不再受人们喜爱，所以这款KR车型在1964年也就完全停产了。但不论怎么说，对于去产能，谋出路来说，这个产品，实在是一个不得不提的，划时代的车型啊！