我们这代人还很小的时候，街上最常见的丰田，除了皇冠就是Camry了。不过那时候它还不叫凯美瑞，而是有个更好听的名字，叫佳美。

在那个年代，没人知道“操控感”和“舒适性”，人们只知道它毛病少，好开坐着还舒服，用今天的话说，就是它表现得很均衡。

所以路上的佳美渐渐多了起来，而后来广汽丰田将第六代车型引进国产，街上更是到处都是它的影子。

不过我一直觉得可惜的是，广汽丰田简单粗暴的给它起了个音译的名字——凯美瑞，放弃了佳美这个名字。

如今，伴随我们长大的佳美变成了凯美瑞，我们越来越成熟，而凯美瑞则变得越来越年轻了。

从第七代车型开始，它就放弃了中庸的外形，逐渐向年轻时尚的风格靠拢。今年，第八代凯美瑞快要来了，不少人也是对这个化身运动男孩的中年大叔充满期待。

全新凯美瑞变在哪里？

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为了让大家不至于一下子对脱胎换骨的全新凯美瑞毫无了解，麻哥给大家整理了它的几个亮点。

丰田最新TNGA模块化平台；

热效率高达40%的2.5L L4发动机，匹配8AT变速箱；

内外整体年轻化，和中年大叔说拜拜；

反人类的脚刹驻车器终于不见了，强迫症表示可以考虑下新凯美瑞了；

大变脸的丰田，是打算借凯美瑞触底反弹？

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我们都知道丰田是世界最大的汽车企业之一，也知道丰田去年的销量仅次于大众。所以可能会有人纳闷，为什么我会用到触底反弹这个词？因为凯美瑞的表现，确实算不上好。

在北美，凯美瑞是丰田最畅销的车，去年的销量甚至超过了丰田的全球车型卡罗拉，更是轿车排行榜的第一名。它在北美市场的表现，可以说是红得发紫。

反观中国市场，虽然凯美瑞的保有量不低，而且能见度也不少，但它近几年的销量数据确实不怎么好看。它的销量巅峰时期都已经是2013年的事情了，如今它连月销万辆都难，更别说和B级车T1里的迈腾帕萨特抢市场了。

那么，按道理来说，凯美瑞作为一款全球车型，不说达到细分市场的一二名，月销万辆才是它应有的水平，它为什么变得如此不受待见？麻哥觉得，还是有下面这几点原因。

中日关系就不说了，几年前的事情，到如今过了几年的时间了日系车的销量才逐渐回暖并稳定一些，这样的环境下想大卖确实不容易；

SUV抢占了大部分市场，其实不光丰田，其他品牌的B级车也受到了不小来自SUV的冲击；

车型太老旧。看看迈腾和蒙迪欧这些欧系对手，它们的配置相比凯美瑞来说不要太丰富，同时动力相比凯美瑞也有不小的优势。而七代凯美瑞到今天，仅仅进行了一些外观内饰的小调整，这些并不能吸引到消费者。

我们都说开不坏的丰田，不过说句实话，7代凯美瑞的投诉率真的不算低，我们在车质网就能看到，都是些装配工艺问题。

看到这，可能你们也会觉得，凯美瑞是该改变了。全新凯美瑞主要针对科技感，运动调教和轻量化做出大的改变，不过除了科技配置比较能吸引到国内的消费者外，其他两点好像并不是国内消费者感兴趣的点，不是么？

轻量化和运动调教，其实目的只有一个，就是为了更好的操控。而主打操控的中级车，在国内没几款销量能看的，比如思铂睿，阿特兹或者是丰田自家的锐志。所以我说，全新凯美瑞更像是一款为美国本土市场打造的产品。

不过中国版的凯美瑞还没最终亮相中国版车型是否会做出些调整也不能确定。但是能确定的是，全新凯美瑞的的确确是变得更好了。

不过一台有着如此激进外观的丰田，能不能被消费者们接受还有待观望，毕竟中国的B级车市场不吃运动风这一套。

它是变得有点不像丰田了，不像凯美瑞了。也可以说，它就是款彻头彻尾的新车，不过不可否认的是，它是最有设计感，最有高级感，甚至是最具操控感的凯美瑞。

我觉得，尽管不是专为中国市场打造，如果价格合适的话，它还是有不小的机会实现逆袭的。

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