奕境品牌总经理曾清林：50万元级大六座SUV市场仍有增量空间

界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺

在本届北京车展上，大六座旗舰SUV仍是最拥挤的高端新能源赛道之一。问界M9、理想L9等车型已经验证了高端家庭SUV的支付能力，更多中国品牌也开始把大型SUV作为品牌向上的入口。东风与华为车BU共同推出的全新品牌奕境，也选择将首款产品X9放进这一市场。

奕境汽车品牌总经理曾清林在接受界面新闻等媒体群访时，以“九五至尊”来形容这款首款旗舰车的价值和定位，并暗示其将进入50万元以上高端区间。这为奕境X9划定了相对清晰的价格锚点，以及首款车将建立的品牌上限。

对一个缺少用户基础的新品牌来说，奕境X9既要承担形象定调，也要迅速证明产品、渠道和华为技术标签之间的转化效率。更大的挑战是，它直接进入竞争最激烈、也最容易被比较的核心地带。到2026年，大型SUV赛道没有降温，反而变得更加拥挤，变成一条更密集的产品带。

据界面新闻不完全统计，3月中旬至北京车展开幕前，已有10款大型或全尺寸SUV进入发布和预热阶段，其中包括极氪8X、智己LS8、ID.ERA 9X、蔚来ES9以及小鹏GX。

乘联会数据显示，2026年一季度大型SUV销量达到11万辆，同比增长169%。但大SUV的扩容不是无止境的。它更像是存量家庭换购和消费升级带来的阶段性放大，而不是需求基本盘持续扩大。随着更多品牌进入，竞争也会从共同做大市场，转向争夺有限的高端家庭用户。

奕境管理层给出的判断是，50万元左右的大六座仍是增量市场。奕境汽车品牌总经理曾清林表示，家庭用户对大空间和高端化的需求还在提升。

他还表示，现有产品虽然数量较多，但普遍存在明显偏科，要么智能化强但机械性能不足，要么硬件能力较强但智能体验不够完整。

按照曾清林的说法，奕境X9试图同时覆盖安全、大空间、舒适和智能化等多个维度，而不只突出单一卖点。对于一台车长达到5.3米的大六座SUV而言，如何在提供大空间的同时，解决好开、好停的问题，也会成为产品能否被用户感知的关键。

奕境给出的解法，是把东风的底盘、制造能力和华为智能化能力放在同一个技术叙事里，但强调双方从产品定义、技术开发再到平台融合阶段就提前协同。

奕境汽车董事长汪俊君向界面新闻等媒体表示，奕境要做“华为系的技术极客”。这一表述更接近奕境想要建立的差异化标签，承接华为系在智能化上的市场认知，也试图强调东风在底盘、安全、制造体系上的传统积累。

但“华为系”能给奕境带来认知捷径、也会让它天然被拿来跟问界比较。问界M9是目前中国豪华车市场最成功产品之一，稳居50万元以上SUV销量冠军。汪俊君称问界是“非常值得学习”的品牌，但奕境不会做简单对标。曾清林则将两者关系概述为“同宗同源”，但有差异化。

对奕境而言，真正支撑这段高端叙事的，不只是“华为系”的标签，而是东风和华为把研发、制造和渠道资源上的集中投入。

汪俊君提到，东风集团把“最好的资源都放在奕境”，包括底盘、平台、动力总成、架构和制造等资源，同时也将人才、资金和组织资源向这一新品牌集中。

奕境的管理团队并非完全从零搭建。汪俊君和曾清林均有岚图任职经历，前者偏技术研发，后者偏销售和品牌运营。也就是说，奕境某种程度上延续了东风此前运营高端新能源品牌的部分经验。

制造端也为奕境项目做准备。东风汽车集团今年2月发布的成都新能源汽车基地技术改造项目第一次公示显示，该项目位于四川省成都经济技术开发区，建设单位为东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技分公司。公示显示，项目将基于神龙汽车成都公司现有配套设施进行新能源汽车生产适配。

公开报道显示，2025年3月，成都经开区政府与东风汽车签署新能源整车生产制造基地项目投资合作协议，神龙汽车成都工厂被纳入新能源整车生产改造范围。该工厂备案年产能24万辆，最大年产能36万辆，但此前产能利用率偏低。对东风而言，奕境项目既是新品牌落地，某种程度上也是盘活存量制造资源的一步。

这意味着，奕境并不是一个从零起步、边试边做的新品牌，而更像是东风在高端新能源市场上的新押注。

奕境品牌渠道端的打法也在向传统豪华品牌靠拢。曾清林透露，奕境正在搭建独立的销售网络，已经优先布局全国79个重点城市，超过60%的经销商为全国百强，约80%的门店来自原有BBA和高端豪华体系升级。

对于一个尚未正式进入销售周期的新品牌而言，这种渠道搭建速度和门店标准，也说明奕境不是慢慢试水，而是上市前就按照高端品牌方式铺渠道。