65年历史的复兴航空走到尽头

2016年11月22日，停航一天的台湾复兴航空，无预警宣布解散。

林明升，这位台湾航空业最年轻的董事长，一如往常西装笔挺、梳着油头，他步下黑色宾士车，走进阴雨中的台湾空军活动中心，向外界宣布：复兴航空解散。

创立于1951年的复兴航空是全台湾最早成立、已经历时65年的航空公司，也是中国人开办的第一家民营航空公司。1983年，林明升的爷爷林灯创办的国产实业集团，接手改组了这家航空公司，从此，复兴航空成为台湾国产林氏家族事业的一块重要版图。

“每天一开门，就亏一千万，昨天下午3点还在凑钱，实在撑不下去了。”复兴航空董事长林明升在告别会上解释说。

林明升作为家族企业的第三代接班人，为何在接手短短六年间，就把复兴航空这份家业赔掉，让这家台湾历史最悠久的民营航空公司走下历史舞台？

富三代接班，进击的年轻董事长

现年43岁的林明升，12岁就远赴美国留学，后来拿下美国乔治城大学企管系、加州大学哈斯汀法学院法学双博士学位。

2003年起，回国后的林明升开始在家族企业“国产实业”旗下企业历练。2004年，他出任“国产实业建设”及复兴航空董事。两年后，兼任复兴航空机队规划委员会、机队规划小组召集人。这当中，他还在家族企业其他版图担任要职。林明升从留学到商界历练，这一路走来，表现都是相当不错。

父亲林孝信手中的复兴航空，主要特色是“小而美”。 几十年下来，复航虽然屈居台湾航空界老三，规模有限，但能赚钱，是家族集团能下蛋的“金鸡母”。

留过洋的企三代林明升，跟父亲走的保守路子完全不同。只一年时间，他就把复兴航空上市了。之后三年，林明升不满足父亲推行的“小而美”，要做“大而强”。

上任当年，他就一口气订购8架新飞机，2架大型A330-300客机，还有6架A321客机。接着，他一手迅猛布局两岸航线，还把事业触角伸入长期由华航、长荣把持国际航线新领域，并放出豪言壮语：“5年内飞遍亚洲主要城市！”

林明升的进攻策略很快奏效，尤其是激增的大陆观光客，让复兴航空赚的“盆满钵满”。接班三年后，林明升拿到了台湾航空获利王的成绩。2012年7月，飞出台湾和两岸、飞向国际的复兴航空，入选全球最佳航空公司第6位，成为台湾唯一进榜的航空公司。

“2011年全球成长最快的一千家企业”、《东方航讯》封面人物、全球青年领袖......林明升把复兴航空推上巅峰时刻，闷头做了几十年“小三”的复兴航空，仿佛一头睡狮醒来，震撼整个台湾航空业。当很多人对林明升这个年轻人刮目相看时，父亲林孝信也坚信，儿子林明升是最佳的接班人！

形势一片大好，林明升干脆来个“油门踩到底”——财团积极贷款，私募主动入局，航线不断新开，林明升的复兴梦又押到拼价格的竞争模式上，投入20亿新台币进军廉价航空市场，并于2014年1月创立台湾首家廉价航空公司威航。

面对林明升的扩张和蹭蹭上升的上市财报，无论是外界，还是父亲林孝信，没有人怀疑他的步子是不是迈的太快。

上一步天堂，下一步地狱

“无限风光在险峰”，很多企业就是这样，只顾看风景，却忘记自己就在悬崖边，下面是万丈深渊。

仅仅三年风光，两次大空难，便让复航坠入万劫不复。

2014年7月23日，复兴航空一架高雄飞马公GE222班机，疑迫降失败在澎湖坠毁，造成48人死亡。

2015年的2月4日，台北飞金门GE-235复兴航空班机，起飞后坠落在基隆河，造成32人罹难，15人受伤，另有11人失踪。

两次空难客机同属一个系列。短短7个月内，发生两次大空难，复航的品牌形象严重受损。

林孝信接受检方询查

11月22日，复兴航空宣告正式解散。

这家经历了65年岁月的复兴航空，在企三代林明升手上，仅仅存活了6年时间。

复兴航空为什么会垮掉？

复兴航空为什么会垮掉，我认为有以下几大原因：

第一、大环境变化严重影响企业。

如果说两次空难91条人命，是葬送复航的陷阱。可空难后的最坏情况已经挺过了，复航的载客率和营收也渐渐缓和，而且，复航的母公司“国产”目前也还算稳健，那为什么还要关掉解散？

有一点原因很明确，那就是短时的大环境，让林明升看不到未来。

蔡英文上台以来，两岸进入冰河期，两岸空运直航旅客连续5个月负增长，而且这种趋势目前还看不到任何好转的迹象。两岸直航红利慢慢消失，成为压死骆驼的“最后一根稻草”。

第二、 解散不是破产，事实上是放弃经营。

林家实力仍在，过去，父亲林孝信也曾经把企业从死亡路上拉上来，为何这次却“见坏就收”？

从家族传承角度上看，复兴航空今天的局面，林父“太放手”是一大原因。

子承父业，是大部分中国企业家的选择。接班人好选，但要保障公司战略的延续性，却是最不容易的。“扶上马”，还要“送一程”。 下一代即使做得风生水起，你也不能完全做“甩手掌柜”。

林明升后来会踩死“油门”，除了被一时成功冲昏头脑外，也与林氏家族企业集团的战略调整有一定关系。

林孝信有个家族企业的战略意图，家族企业三大版图要串起来（“国产实业”、“中兴保全”和 “复兴航空”。 ），转型到服务业。问题是，林明升在执行这个大的战略规划时，并没有注意到航空市场结构已经改变的问题。

廉价航空，其实是把传统航空业带进了杀戮战场。目前，全球航空业的经营压力都很大，前几年因为两岸关系大幅改善，市场似乎突然扩大许多，然政治一转向，市场又加倍收缩，也暗含最大的杀机。大陆去台旅客锐减，每台飞机载客率不到30%，飞一天亏本1000万台币，扩张太大太快的林明升，肯定是第一个撑不住的。

最后，就是接班人的权威问题，当一个人的社会形象出了问题，要治理好企业也很难。导致林明升放弃复航，个人形象倒地也是一个因素。

林明升拥有30辆保时捷，真会玩！这份豪气让大陆的富二代们有点汗颜啊！不过人家家底足够厚的钱，也无可厚非！再说，林家祖上就是本地的大地主。

但让复兴航空形象落地，真的还不止是摔机问题。2015年复航飞机失事后一个月，本应忙着处理空难的林明升，竟开着保时捷911违规跨越交通黄线，肇事逃逸，最后在舆论谴责之下才露面道歉。自此，林明升头上除了“摔机董座”外，又多了个“逃逸董座”头衔，个人形象全面崩溃，也让企业形象就此跌倒谷底。

林明升交通肇事的监控画面