界面新闻记者 | 高菁

宁德时代(300750.SZ)进军欧洲重卡换电领域。

6月22日，宁德时代与章鱼能源共同宣布，将成立合资公司“Swaptopus”，以建设欧洲重卡换电网络。宁德时代将把骐骥换电技术引入欧洲。

骐骥换电是宁德时代旗下面向重型卡车的换电品牌；章鱼能源成立于2015年，是英国最大的能源服务商。

根据规划，宁德时代和章鱼能源将在2027年于英国建成首批示范换电站；预计到2035年，换电站网络将扩大至30座以上。

罗兰贝格合伙人庄景乾向界面新闻表示，全球零碳物流转型的必然趋势是促成这次合作的核心驱动力之一。

为推动欧盟2050年实现碳中和，欧洲理事会在2024年通过了修订的欧盟重型车辆二氧化碳排放标准。新标准扩大了适用范围，几乎覆盖所有新型重型车辆。

该标准规定，新车的二氧化碳排放量需以2019年为基准，到2030年减少45%，2035年减少65%，2040年减少90%。

基于此，重卡电动化在欧洲是巨大且确定性的增量市场。目前，已有不少中国厂商在欧洲推出重型卡车，有比亚迪、三一重工这样的成熟制造商，也有速豹科技这样的初创企业。

不过，截至目前，欧洲的新能源商用车市场尚处于起步阶段。国际清洁交通委员会(ICCT)数据显示，2025年，欧盟共销售约26.3万辆重型货车，其中约5000辆为零排放车辆，占比仅1.9%。

欧洲卡车电动化普及的关键制约因素之一是基础设施配套不足。据ICCT数据，截至2025年，欧盟27国仅有1519个350 KW以上公共高功率充电桩，其中仅约35%为重型车专用。作为对比，同期，中国已部署约13.6万个重型车辆充电桩。

庄景乾分析称，在欧洲当前电网升级慢、电价波动大的背景下，换电模式相比快充具备独特的“电网解耦”优势。他指出，多辆重卡同时兆瓦快充，对局部电网冲击很大。而换电站相当于建了一个储能缓冲池，能有效缓解电网压力。

“骐骥换电在国内已经跑通了成熟的商业闭环，将这套经过验证的技术与标准输出到欧洲，是水到渠成的全球化布局。”庄景乾表示。

相较于充电补能，换电补能速度快，且电动汽车消费者不必自己持有电池。但其也有劣势，例如目前技术不统一、标准缺失，缺乏盈利性好的商业模式。宁德时代董事长、CEO曾毓群也公开承认，换电是一个重资产、高投入、长周期的产业。

去年，宁德时代换电业务总经理杨峻曾在新一代重卡换电生态发布活动期间向界面新闻表示，在重卡领域，换电具有经济性和便捷性，国内市场占比将达到甚至超过50%。换电被认为将是比充电更重要的电动重卡补能方式。

2025年全年，骐骥换电在国内共落成305座换电站；2026年，计划累计落站900座，至2030年将建成总长18万公里、覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”全国换电绿网。

宁德时代重卡换电业务要进入欧洲，找的合作伙伴章鱼能源，来头不小。

该公司曾被称为全球传统电力行业的“颠覆者”，发展仅十年，已成长为英国用户规模最大的电力供应商之一、全球最大的能源企业独角兽之一，业务拓展至18个国家。

该公司最大特点是以技术驱动的轻资产模式运营，自身不生产一度电，而是靠自主研发的Kraken人工智能能源管理平台来优化能源交易与电网调度。

依靠该平台技术，章鱼能源管理着超过7000万个能源账户。通过天气预测、分析批发市场电价、电网负荷等动态数据，该平台能让用户获得更低的电费，也让章鱼能源获得不菲的回报。

在庄景乾看来，章鱼能源的轻资产模式是基于欧洲市场痛点做出的主动战略选择。

他指出，欧洲各国的电力规则和绿电机制高度多样且属地化明显，面对跨国别、多主体的复杂能源调度，单纯依靠硬件资产难以实现全局统筹。“痛点天然指向了必须引入轻资产的‘AI软件大脑’来统管全局。”

落脚到具体业务，庄景乾进一步表示，重卡换电站本质上是超大型的分布式储能节点。没有AI调度，便只是被动补能设施，只能赚单一服务费；有了AI大脑，硬件资产就能被彻底激活，在电价低谷充电、高峰时参与电网调频。

“这种通过软件赋能硬件、实现资产价值最大化的能力，才是换电网络打开多元盈利闭环的关键。”庄景乾说。

不过，庄景乾也坦言，换电模式在欧洲落地面临现实挑战。最大的难点在于标准化，各车企电池包尺寸和底盘接口需要统一，跨产业协同存在一定难度。

此外，换电站本身属于重资产投资，前期需要储备大量备用电池。但AI云端管理可以对电池健康状态进行实时监控和寿命预测，用精细化的资产管理对冲前期的重资产投入压力。

在他看来，在欧洲市场，换电与快充两种路线未来大概率是场景互补的关系：“快充更适合长距离干线运输，而换电在港口、矿区及物流枢纽之间的固定高频运营场景里，能实现最优的运营经济性。”